爆燃异响是汽油发动机最典型的燃烧异响。发动机产生爆燃时，会出现金属敲击（点火敲击）声，严重时响声较大，并引起发动机的强烈振动——即爆燃。出现爆燃时，气缸内气体燃烧时的压力升高率很大，发出尖锐的冲击振音，并造成活塞与气缸壁、连杆与曲轴轴承等部位的强烈冲击，产生异响。点火敲击声与金属敲击声类似，如同金属块在金属罐里产生的尖锐、清脆的拍击声。

爆燃是指在火花塞点火后，终燃混合气（未燃烧的混合气）在火焰前锋到达之前，由于受到强烈的压缩和热辐射产生自燃而导致爆炸性燃烧，形成爆炸冲击波，猛烈冲击气缸壁、活塞顶部、燃烧室等部位，并发出尖脆的敲击声。早燃是在火花塞正常点火之前，由燃烧室内炽热沉积物（炽热点）引起的表面点火现象（早火）。早燃会使气缸内的压力升高率和最高燃烧压力急剧增大，触发爆燃，而爆燃又助长表面点火，二者互相促进，形成激爆，并发出尖锐的高频振音。

爆燃产生的主要原因是点火提前角过大、压缩比过高、汽油辛烷值过低、发动机温度过高、燃烧室积炭过多或有炽热点、混合气过稀、废气再循环（EGR）装置失效等。

发动机加速时，点火提前角过大往往会产生爆燃，且点火过早还可能引起活塞烧顶。现代发动机上均装有爆燃传感器，以便将点火正时控制在最佳范围内。

低、中速爆燃的常见故障原因是在高压缩比发动机上使用了辛烷值过低的燃料。气缸内温度过高、混合气过稀、加载减速、发动机过热等也会引起爆燃。(www.daowen.com)

EGR装置失效也是发动机爆燃的一个主要原因。若在发动机高速空转（1800～2000r/min）时仍出现爆燃，可能就是EGR阀故障引起的。对于增压发动机，增压压力过高也会引发爆燃（如废气涡轮增压器的废气旁通阀总处于关闭状态，将使增压压力过高）。

燃烧室积炭易形成炽热点产生早燃，并使压缩比提高引起爆燃。“积炭爆燃”在发动机冷态时非常明显。发动机爆燃一般在有负荷时出现，而“积炭爆燃”在无负荷时也会出现。

温度控制式空气滤清器的进气阀门卡在加热位置，或燃料蒸发控制系统故障有时也会引起爆燃。