配气机构异响包括气门响、气门座圈响、凸轮轴响、正时齿轮响等。

（1）气门响

1）故障现象：

①发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒嗒”声；转速升高，节奏加快，声响也随之增大；中速以上时，声响变得混杂。

②发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。

2）故障原因：

①因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声。

②气门杆端或气门间隙调整螺钉磨损偏斜。

③气门杆与气门导管配合间隙过大。

3）故障诊断：

①在气门室罩处听察，异响节奏随发动机转速的变化而变化。发动机温度变化或单缸断火时，声响不变；且点火1次，发响1次。

②拆下气门室罩，选择适当厚度的塞尺（或硬纸片），逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化。如果插入某气门间隙后，异响明显减弱或消失，即可确诊此气门间隙过大。调整气门间隙，排除异响。

③若气门间隙正常但气门仍发响，则为气门杆与气门导管磨损严重，间隙过大。将机油喷注到可能发出异响的气门导管上，如果响声减小或消失，即表明此气门杆与导管有碰撞异响。

（2）液压挺杆响 液压挺杆与导孔配合面磨损严重、油缸与柱塞偶件磨损、机油压力不足等将导致液压挺杆产生异响。通常，液压挺杆异响在怠速时比较清晰，中速以上时响声减弱或消失；察听时，在凸轮轴附近最为明显，且单缸断火响声无变化。具体症状及原因如下：

1）怠速或低速时出现断续的响声，一般为挺杆单向阀磨损或脏污所致。

2）怠速时有异响，转速提高后异响消失，一般是挺杆杆体和柱塞之间磨损过度所致，油压过低或机油粘度过小也会出现这种响声。

3）怠速时不响，高速时发响，表明挺柱体液压油中有空气，可能是机油液面过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中；也可能是油路渗漏，机油泵吸入空气。

4）液压挺杆始终发响。在任何转速下液压挺杆都发响，其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡住、机件严重磨损、机油压力过低等。

5）在起动发动机时，液压挺柱往往会产生不大的响声（机油未充分进入液压挺杆）。如果在很短的时间（15s）内异响消失，则液压挺柱正常。若转速达到2500r/min以上液压挺柱仍有异响，应首先检查和调整机油压力，若压力正常，则更换液压挺柱。

（3）气门座圈响

1）故障现象：

①在冷车起动时易出现气门座圈响，运转时发出清脆的“礅气门”声响，但很快即会消失；严重时，此声响频繁出现。

②火花塞跳火1次，发响1次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。

③异响出现时常伴随有个别缸不工作现象，声响消失后气缸工作恢复正常。

2）故障原因：气门座圈响的主要原因是气门座圈与承孔配合松旷。

①气门座圈材料的热膨胀系数过小。

②气门座圈与缸体镶配过盈量过小。

3）故障诊断：

①拆下气门室盖，在气门处听诊；当声响出现时，如果伴有个别缸不工作的现象，且声响消失后气缸又恢复正常，则可确诊为此缸的气门座圈松脱，与承孔碰撞产生异响。

②利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力过低的缸即为异响缸。

（4）凸轮轴响(www.daowen.com)

1）故障现象：

①发动机中速时从缸体凸轮轴一侧或缸盖处发出钝重的声响，高速时声响混沌不清。

②异响出现时凸轮轴轴承附近有振动，单缸断火声响不变。

2）故障原因：

①凸轮轴轴承松旷或与轴颈配合间隙过大。

②凸轮轴轴承合金烧蚀、剥落或过度磨损。

③凸轮轴轴向间隙过大。

④凸轮轴弯曲。

⑤凸轮磨损。凸轮一旦出现磨损，其磨损速度会很快。

3）故障诊断：

①异响出现时，常伴有机油压力明显降低的现象，进行单缸断火试验的，声响无变化。

②缓慢变换节气门，若怠速和中速时声响清晰、明显，高速时声响由杂乱变得减弱，则为凸轮轴轴向间隙过大或轴承滑转。

③使发动机在声响最强的转速下运转，对下置或中置式凸轮轴，在缸体凸轮轴一侧用听诊器或螺钉旋具抵触在各凸轮轴轴承部位听诊；对上置式凸轮轴，可拆下气门室盖，直接在各凸轮轴轴承部位听诊。若某轴承处声响较强并伴有振动，则可确诊为该轴承发响。

④如果凸轮轴的1个凸轮磨损，当发动机在2000～3000r/min的转速工作时可以听到较重的“咔嗒”声；当有几个凸轮及挺柱刮伤时，在怠速时会有连续沉闷的“咔嗒”声；在怠速平稳、加速却不良的情况下，排气凸轮磨损有时会导致发动机“回火”。

（5）正时齿轮响

1）故障现象：

①当发动机怠速运转或转速变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的“嘎啦”声，转速提高后声响可能消失，急减速时声响尾随出现，有时在正时齿轮室盖处有振动现象。

②声响有时受温度影响，高温时声响明显；单缸断火时声响无变化。

2）故障原因：

①正时齿轮磨损或装配不当，导致啮合间隙过大或过小。

②曲轴和凸轮轴中心线不平行导致啮合不良。

③正时齿轮润滑不良。

④正时齿轮松动、破裂或折断。

3）故障诊断：

①发动机怠速运转时发出有节奏的“嘎啦、嘎啦”声，中速时明显，高速时杂乱。用听诊器或螺钉旋具触及正时齿轮盖部位听诊，若声响更明显，则可确诊为正时齿轮啮合间隙过大。

②改变发动机转速，声响随之变化，且声响类似于“呼啸”声；或在怠速运转时发出有节奏的“哽、哽”声响，转速提高时声响增大，多为正时齿轮啮合不良。

③将发动机转速逐渐提高到某一较高转速时，突然发出强烈而杂乱的声响；急减速时同样会发出一声“嘎”的声响（正时齿轮盖有振动感），然后消失，多为凸轮轴正时齿轮松动。

④若新车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜、呜”声，且转速越高响声越明显，则为正时齿轮啮合间隙过小。

（6）正时链条、链轮异响 如果正时链条损坏，正时链、链轮及张紧轮磨损严重或正时链轮（或正时齿轮）松动，在发动机前端正时齿轮室盖处会发出“喀啦、喀啦”的敲击声，减速运转时异响更加明显。通常，磨损变松的链条都会产生“喀啦、喀啦”的响声，情况严重时，链条还会将正时齿轮室盖磨破，并产生漏油现象。凸轮轴轴承严重磨损也会造成正时链条间隙过大。