废气涡轮增压器的结构如图3-1所示，它由涡流式涡轮机、离心式压气机和中体三部分组成。压气机叶轮与涡轮机叶轮同轴，用增压器轴连接，增压器轴用浮动轴承支承。中体上有机油进口和出口，以便对增压器轴轴承进行润滑和冷却。转子轴润滑不良会造成转子轴与轴套烧结而咬死，密封装置防止机油进入压气机与涡轮机。

图3-1 废气涡轮增压器

1—压气机外壳 2—压气机叶轮 3—涡轮机外壳 4—转子 5—轴承壳体 6—排气进入 7—排气排出 8—大气 9—压缩后的新鲜空气 10—机油进入 11—回油(www.daowen.com)

如果密封环有故障，将会导致机油消耗过大、排气冒蓝烟。若涡轮端密封环损坏，当柴油机高速运转时，废气会窜入增压器的润滑系统，污染机油；而当柴油机低速运转时，增压器内的机油则漏过密封环从排气管排出，造成机油的过度消耗。压气机端油封磨损失效，增压器润滑系统内的机油窜入压气机室，被吸入气缸内燃烧，造成机油过度消耗并在气缸内积碳。当机油回油管堵塞时，会使中间壳内的机油压力升高，机油沿涡轮轴的密封环和压气机的密封环渗漏，也会引起烧机油、排气冒蓝烟。如果回油管堵塞却没有进行修理，即使更换新的废气涡轮增压器也会出现渗漏。而回油管的堵塞与使用不当有着密切的关系，如有的驾驶人在高速行驶后迅速制动，同时立即将发动机熄火，其动作虽一气呵成，但高速运转的柴油机突然停转，机油将立即停止流动，但增压器转子轴在惯性的作用下仍在高速转动，由于缺乏机油压力润滑与机油流动冷却，这样就容易导致废气涡轮增压器轴承温度急剧升高而烧坏、咬死，特别是后轴承（废气涡轮增压器排气侧轴承）的温度会超过烧机油的温度，从而使中间壳体、回油管中的机油焦化，产生积炭，堵塞回油管，甚至在熄火瞬间导致废气涡轮增压器冒起浓烟。因此，柴油机熄火前应先逐渐减少负荷，再怠速运转几分钟，待增压器转速下降，机温适当冷却后再熄火。

检查增压器机油进油压力和进、出油温度，增压器机油进油压力应为245～392kPa，进油温度为50～80℃，出油温度不大于110℃；压气机端温度不应烫手，涡轮端正常温度应是500℃左右，若超出该温度范围则易烧坏增压器，若涡轮端油封磨损失效，机油窜入涡轮室内燃烧，涡轮一端的温度将大幅度升高。