关于冷却系统的维护，不同的维修技师有不同的处理方法。这里提供的是所有技师通用的方法。测试冷却液时，有许多方法可以达到目的，但最终结果是相同的。需要了解的是冷却液对结冰、沸腾、pH值、腐蚀以及有些汽车上使用的亚硝酸盐的防护能力。下面来看一下各个方面。

（1）用折射计检查冷却液浓度

1）按如下程序检查冷却液测定器的校准：

①将测量窗滴上几滴蒸馏水（温度在21～29℃之间），然后关上塑料盖。

②将测定器朝向光源，观察目镜并检查指示的读数是否为零。否则，重新校准测定器。

2）松开折射计体下部的球泵。不需要从工具上完全拆卸泵。

3）小心拧开冷却液加注口盖。

4）将泵管插入冷却液，然后按压球泡，抽取试样，如图2-12a所示。

5）弯曲管并将端部插入盖板孔。

6）挤压泵球，在测量面上滴几滴冷却液（见图2-12b）。读取读数时禁止打开塑料盖，否则，水分蒸发会改变读数。

7）将冷却液测定器朝向光源，观察目镜，如图2-13所示。

注意：如果读数不清，适当清洁测量面并将其擦干（见图2-14），然后重新测试。同时，确保测量棱镜上具有足够的液体。

8）一般要求读数冷却液浓度在45%～60%之间。

图2-12 用折射计抽取试样(www.daowen.com)

图2-13 观察折射计读数

9）如果读数显示冷却液浓度不够，需要向冷却液回收罐补充冷却液。

10）起动发动机并运行至正常工作温度，使补充的冷却液流过整个发动机冷却系统。

（2）用液体比重计检查冷却液浓度（见图2-15） 在冷却系统达到或接近于环境温度时进行测试，一般要求液体比重计读数为50%。

图2-14 清洁折射计测量面

图2-15 用液体比重计检查冷却液浓度

（3）电化学腐蚀 现代汽车发动机通常采用铝缸盖和铸铁缸体，两种不同的金属放入电解液时就会形成电池，所以发动机缸体和缸盖在冷却液的作用下就会对铝产生电化学腐蚀。冷却液的导电性可以用电压表进行检查：将电压表的正测试棒触在散热器上，将电压表的负测试棒插入冷却液中。电压表的读数应小于0.2V。如果电压表读数大于0.5V，应对冷却系统进行清洗，并换入新的冷却液以防冷却系统的电化学腐蚀。当测得的电压高于0.4V时，不仅会引起冷却系统的腐蚀，还会影响冷却液温度传感器的工作而使冷却液温度表指示不准。冷却液的浓度为50%时，会使电化学腐蚀减轻。

在正常使用的电子点火系统汽车上，尤其是无分电器点火系统，会造成冷却液带电，使得冷却系统内的碎屑粘附在金属零件上，引起散热器阻塞。这种情况只能靠更换防冻剂或者使用电离冷却液恢复系统进行修正。

（4）pH值测试 pH值可衡量冷却液酸碱度的。随着冷却液老化，其pH值会下降而呈酸性。大多数亚洲国家生产的汽车要求pH值为7～9，而大多数美国和欧洲国家生产的汽车要求pH值为8～9.5。pH值偏低可能是防冻剂劣化或者是混合液中水分含量大，因为水比冷却剂的混合液更倾向于酸性。pH值很高可能是维护过程中加入过多的防冻剂或防腐剂造成的。

（5）亚硝酸盐测试 随着越来越多的柴油发动机汽车进入消费市场，亚硝酸盐对车辆的影响也越来越受到重视。如果亚硝酸盐不均衡，就会在发动机运转时在铸件表面聚集一些小的气泡。这些气泡时间一长就会像割刀一样侵入铸件内。目前已经知道柴油燃烧过程的固有振动会造成冷却系统内出现气泡，引起缸壁泄漏。现在有一些用来测试亚硝酸盐含量的试纸，目前只有几家制造商有一些亚硝酸盐规范。