风扇的作用是当发动机怠速和汽车低速行驶时，将空气吸入使之流过散热器。风扇叶片通常由铝、塑料或钢制成。由传动带驱动的风扇装在水泵的前端，它的缺点是当不需要它工作的时候仍被带动高速旋转而消耗发动机的动力。检查风扇是否有裂纹或弯曲情况，有裂纹的风扇叶片在怠速时会有噪声，如果风扇叶片有裂纹或弯曲，则更换风扇叶片总成。弯曲的风扇叶片可造成不平衡及振动，这能损坏轴承。

注意：如果发现风扇叶片有弯曲或裂纹，应立即更换风扇叶片，不要起动发动机。如果在运行时风扇叶片断裂，会成为重大事故，造成人身伤害及车辆损坏。注意：不要试图把弯曲叶片弄直，这个动作会使金属削弱，而且会使叶片突然断裂造成伤害及财产损失。

检查硅油风扇离合器时应用眼睛观察其是否泄漏，如果在轮毂轴外面有油迹出现，表明硅油离合器有液体漏出。

在发动机停机时，用手转动冷却风扇，在发动机冷车时硅油离合器应只有很小的阻力。在发动机热机时，硅油离合器的转动阻力要大一些。

如果无论温度高还是低，硅油离合器上的风扇叶片都可容易地转动，则说明这个离合器需要更换。一个能滑转的离合器会使发动机过热。

现代汽车广泛采用由发动机温度控制的电动风扇。电驱动冷却风扇的电路取决于汽车型号及生产年份。如果电驱动冷却风扇不能按汽车制造厂所规定的冷却液温度工作，特别是在怠速和低速时，将导致发动机过热，因为这时流经散热器的气流会减少。

应当检查直接驱动的风扇叶片总成安装螺栓是否松动、叶片是否有裂纹，以及铆钉（如果风扇叶片是铆接在轴毂上的）是否松动。风扇总成有任何裂纹时应当立即更换，应当检查带有温度离合器的风扇总成是否轴承毁坏、油液泄漏，以及离合器是否卡住或完全自由转动。发动机熄火后，试着用手转动风扇，应当转动平稳，稍有一些阻力。如果感觉轴承转动粗糙，或者风扇转动没有阻力，则更换离合器总成。抓住风扇叶片并试着左右摇动风扇，若间隙太大表明轴承毁坏，应当更换离合器，检查离合器前端的双金属圈感温器，如果双金属圈感温器潮湿或覆盖有灰尘和油污，说明硅油从储油罐泄漏，应当更换离合器。为了检查风扇离合器是否卡住，起动发动机并观察风扇转速。在发动机冷机时，风扇不应当使很多的空气流经散热器（即使发动机在加速）。随着发动机暖机开始，风扇转速（和噪声）应当明显增加。如果风扇噪声和转速过大，则应停下发动机，在风扇驱动带轮和风扇离合器背面涂上标记，然后接上一个发动机正时灯并起动发动机。当正时灯指在风扇离合器背面时，所涂的标记应当相对运动。随着发动机转速的变化，如果标记停留在一起，说明离合器被卡住，必须更换。(www.daowen.com)

前轮驱动的汽车通常装有电动风扇，只有在需要的时候电动风扇才工作。有些风扇有高速和低速两挡，有的则只有一个转速。风扇的工作通常是由冷却液温度和空调系统的工作触发的，在有些系统内，热敏风扇开关拧在散热器上或发动机零件内，用来感知冷却液温度。如果冷却液温度达到了正常工作温度的上限，则开关触点闭合，使风扇工作。冷却液温度下降到预定值时，开关触点断开，使风扇停止工作。有些开关电源和地线直接接到风扇电动机，有些是通过继电器给风扇供电。在其他一些系统中，风扇的工作是由动力系统控制模块控制的。动力系统控制模块从发动机冷却液温度传感器获取冷却液温度信息。当冷却液温度达到预定值时，计算机使风扇工作并继续监测冷却液温度。当冷却液温度下降到预定值时，计算机使风扇停止工作。注意：有些动力系统控制模块控制的风扇根据不同的负荷会在不同的转速下工作。

冷却液温度传感器开关可以是常开或常关，传感器电阻规范值是变化的。检查前应参阅制造商的维修手册确定系统是如何工作的。

当汽车装有空调时，打开空调系统通常会自动使发动机冷却风扇工作。但是在有些情况下，风扇不会工作，直到制冷剂压力达到预设值，因此还是要参阅制造商的维修手册获得有关信息。

检查风扇电动机，将风扇电动机的正、负极与蓄电池的正、负极分别正正相连、负负相连，风扇电动机应旋转。注意原电路中风扇电动机的电流方向以及风扇的转动方向，防止电路接反，风扇反转。

在进行冷却系统检修时，还必须弄清发动机冷却液的循环回路、节温器的安装位置、控制电动风扇运转的冷却液温度开关或冷却液温度传感器的安装位置等。很多发动机冷却液的循环回路比较复杂。图2-10所示为日产天籁发动机冷却系统的循环回路。大多数控制电动风扇运转的冷却液温度开关装在散热器出水口一侧，如果节温器打不开，散热器出口侧的温度低，温控开关不能闭合，电动风扇自然不会转动；因此，如果冷却液温度过高而电风扇不转，还应检查散热器上、下水管的温度差，以判断节温器是否打开，不要误判为冷却液温度开关不良。