对以上操作的结果进行描述，并分析故障可能原因。如果分析诊断为节温器不良，则拆检节温器。

节温器一般安装在发动机缸体出水管上，有的装在进水口处，它可以使发动机快速暖机。当节温器关闭时，便切断了发动机缸体水套与散热器的冷却液循环，当冷却液温度足够高时，节温器便打开。

通常用于强制循环冷却系统的是蜡式节温器。蜡式节温器具有不同的结构型式，当更换节温器时，应比较一下新节温器与原来的节温器是否相同。

节温器的打开温度是根据发动机所要维持的工作温度确定的。在节温器的底部标有节温器打开时的摄氏温度或华氏温度。节温器阀上有时会钻一个小孔，它可在加入冷却液时使空气从小孔中逸出，还可以在节温器关闭的情况下使少量冷却液由此循环，从而使节温器处的冷却液温度与发动机缸体的冷却液温度更接近。

节温器可以从发动机上拆下来进行检查。将节温器和温度计放入水中用电磁炉或其他加热设备加热，观察节温器打开时的温度及全开时温度与升程（见图2-3）。

要确保节温器安装位置和方向正确。许多节温器上有一个箭头指示冷却液应该从哪一个方向流过节温器。有些节温器有一个通风孔、“浮动”销（摇晃阀）或单向球阀总成，朝向安装法兰边缘安装。这种允许吸入的空气流过节温器的装置必须安装方向正确，大多数情况下该装置必须朝上，或查阅发动机制造商的维修手册获取说明。向发动机上装节温器时，一般是使节温器的石蜡感应体朝向发动机缸体（见图2-4），同时，应注意使其上的摆动式通气阀或通气孔向上，如图2-5所示。

美国生产的汽车，其节温器打开温度一般为82℃或者更高。日本丰田皇冠3.0L轿车2JZ-GE发动机蜡式节温器主阀门在82℃时开始打开，95℃时全开，升程为8.5mm。

当发动机暖机后节温器逐渐打开，并保持在所需要的开度上以维持发动机的恒定温度。

在夏季或发动机长时间大负荷运行时，发动机的冷却强度要求增大，此时节温器便完全打开。节温器的打开温度高并不能使发动机的暖机速度加快，因为所有的节温器在达到其打开温度之前都是关闭的。(www.daowen.com)

图2-3 检查节温器

图2-4 石蜡感应体朝向

图2-5 安装温器时摆动式通气阀向上

注意：节温器的打开温度低并不能使发动机在夏季保持较低的运行温度。在炎热的夏季，当发动机暖机后，所有的节温器都将完全打开。一定要用具有正确标称温度的节温器替换原有的节温器。不要试图为了加快发动机暖机而更换一个“更热”的节温器。这样做，发动机暖机时间不会改变，并会使发动机在更高的温度下工作。不要从过热的发动机上拆下正在工作的节温器。在很多发动机上，节温器仍可能过热，特别是具有旁通阀与主阀门的双阀门节温器，如果拆下不用，冷却液始终处于混合循环状态，冷却液未完全流经散热器而使其仍然过热。即使发动机不再过热，但冷却液流经发动机太快而不能充分吸收热量，冷却系统内会形成热点，尤其在缸盖内。这会造成缸盖裂纹。且不装节温器会使发动机在冷起动后较长时间达不到正常温度，因而加快了气缸壁的磨损，并且在低温下运行使发动机的热效率大大降低，从而使燃料经济性变差。