安装发动机时，针对具体车型其安装步骤会有所不同，以下步骤仅供参考。

图1-586 从发动机大修支座上拆卸发动机

1—发动机吊索装置 2—发动机吊耳 3—大修支座

1.安装发动机总成

（1）从发动机大修支座上拆卸发动机（见图1-586）。

1）将吊索装置连接到发动机吊耳上。

2）安装发动机吊索装置后，提升链条滑轮。在两根链条上施加较小的张紧力，不要将大修支架吊起来。

注意：链条滑轮若升得太高，大修支座便可能同时升起，易发生事故。如果两根链条的张紧力不均匀，发动机便会明显倾斜，也易发生事故。

3）从大修支座上拆卸发动机。

（2）将手动传动桥或自动传动桥安装到发动机上 对手动传动桥的车辆则安装飞轮和离合器，然后将手动传动桥安装到发动机上。对自动传动桥的车辆则须将自动传动桥安装到发动机上。

（3）安装起动机总成

（4）连接发动机上的线束

（5）安装前悬架横梁分总成

（6）安装转向助力泵固定支架及调整支架

（7）连接转向助力泵总成

（8）将发动机、传动桥、悬架梁等作为一个整体从车底安装到车上。暂时安装悬架横梁和8个螺栓，如图1-587所示。

把左、右侧发动机支架安装到发动机支架左、右隔板上（紧固力矩左为49N·m；右为49N·m）。安装横梁与车身的固定螺栓（紧固力矩前为70N·m；后为116N·m）。

图1-587 将发动机、传动桥、悬架等作 为一个整体从车底安装到车上

（9）起动系统的原理与安装（参考） 发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力，和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。

能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。车用汽油发动机在温度为0～20℃时，最低起动转速一般为30～40r/min。为了使发动机能在更低的温度下迅速起动，要求起动转速不低于50～70r/min。若起动转速过低，压缩行程内的热量损失过多，气流的流速过低，将使汽油雾化不良，导致气缸内的混合气不易着火。

对于车用柴油机的起动，为了防止气缸漏气和热量散失过多，保证压缩终了时气缸内有足够的压力和温度，还要保证喷油泵能建立起足够的喷油压力，使气缸内形成足够强的空气涡流，因此要求的起动转速较高，可达150～300r/min；否则，柴油雾化不良，混合气质量不好，发动机起动困难。此外，柴油发动机的压缩比较汽油机大，因此起动转矩也大，所以起动柴油发动机所需要的起动机功率也比汽油机大。

1）起动机结构。用电力起动机起动发动机几乎是现代汽车唯一的起动方式。电力起动机简称起动机，它由直流电动机、传动机构、控制机构等组成。

①直流电动机。直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。接通起动开关起动发动机时，电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必需的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁线圈及机壳组成。

磁极铁心用硅钢片叠加而成，并用螺钉固定在机壳内壁上。为增强磁场、增大转矩，车用起动机通常采用4个磁极，少数大功率起动机采用6个磁极，每个磁极铁心上都缠有励磁线圈，并通过外壳构成磁回路。励磁线圈通常是用较粗的矩形截面的裸铜线绕制，匝间用绝缘纸绝缘，外部用玻璃纤维带包扎后套在磁极铁心上。当直流电压作用于励磁线圈的两端时，励磁线圈的周围产生磁场并使磁极铁心磁化，成为具有一定极性的磁极，且4个磁极的N极与S极相间排列，形成起动机的磁场。

电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。它由换向器、铁心、线圈和电枢轴组成。电枢铁心由外圆带槽的硅钢片叠成，压装在电枢轴上；铁心的外槽内绕有线圈，线圈用粗大的矩形截面裸铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。为防止电枢线圈搭铁和匝间短路，在电枢线圈与铁心之间和电枢线圈匝间用绝缘纸隔开。

换向器用来连接励磁线圈与电枢绕组的电路，并使处于同一磁极下的电枢导体中流过的电流保持固定方向。它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上，各铜片之间以及铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。电枢绕组各线圈的两端焊接在相应铜片的接线凸缘上，经过绝缘电刷和搭铁电刷分别与起动机磁场绕组一端和起动机壳体连接。电枢轴除了铁心和换向器外，还制有螺旋槽或花键槽，以便安装传动装置，电枢轴两端通过轴承支撑在起动机前、后端盖上。

电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80%～90%、石墨10%～20%，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的两倍，以便减小电刷上的电流密度。有些小功率高速起动机的电刷弹簧采用螺旋弹簧，多数起动机采用碟形弹簧。电刷架采用箱式结构，铆装于前端盖上。电刷装于架内，并用弹簧压紧在换向器的外圆表面；电刷与换向器有较大的接触面积，以尽量减小电刷与换向器之间的接触电阻，并延长电刷的使用寿命。

②起动机的传动机构。起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发电机起动。发动机起动后，飞轮转速提高，它将带着驱动齿轮高速旋转，会使电枢轴因超速旋转而损坏，因此，在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。为此，起动机的传动机构中必须具有超速保护装置。

超速保护装置是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也称为单向离合器（超越离合器）。常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等多种形式。

③起动机的控制机构。起动机的控制机构也称为操纵机构，它的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回。起动机的控制机构为电磁操纵式。电磁操纵式控制机构俗称电磁开关，其使用方便、工作可靠，并适合远距离操纵。

传统的起动机的结构如图1-588所示。

图1-588 传统式起动机的结构

2）起动机的工作原理。

①旋转运动的传递。在传统的起动机中，小齿轮安装在起动机的电枢轴上。通过这个小齿轮和发动机飞轮外圆周的齿圈啮合，将电动机的转动传递给发动机曲轴，如图1-589所示。

发动机起动时，小齿轮是与齿圈啮合在一起的，发动机起动以后齿圈开始带动小齿轮旋转，如果发动机通过小齿轮带动电动机旋转，也即小齿轮仍与齿环啮合在一起，那么电动机将以惊人的速度旋转，结果是电动机将会损坏。

为了防止这类现象发生，需要采用一个（单向离合器）超越离合器来中断发动机把旋转力传递给电动机，其结构原理如图1-590所示。超越离合器包括一个外座圈、内座圈、滚子以及支撑滚子的弹簧。外座圈在内侧开有楔型沟槽，内部装有靠弹簧支撑的滚子。

图1-589 旋转运动的传递

图1-590 单向离合器

因为外座圈是与轴套结合在一起，而轴套可以在电枢轴上的螺旋花键上来回滑动，这样外座圈就可以和电枢轴一起旋转；内座圈是与小齿轮结合在一起的。

当发动机起动时，由于摩擦力和弹簧张力的作用，滚柱被带到内、外座圈之间楔形槽窄的一端，将内、外座圈连成一体，于是电枢轴上的转矩通过以下路径传给了齿圈：电枢转轴→外座圈→滚子→内座圈→小齿轮→齿圈。

发动机起动后，曲轴转速升高，飞轮齿圈将带着驱动齿轮高速旋转。虽然驱动齿轮的旋转方向没有改变，但它由主动轮变为从动轮。当小齿轮与内座圈比外座圈转的要快时，在摩擦力的作用下，滚柱克服弹簧张力的作用滚向楔形槽宽的一端，使内、外座圈脱离联系而可以自由地相对运动，高速旋转的驱动齿轮与电枢轴脱开，防止电动机超速。

②起动控制电路。电磁开关用作控制流到电动机的电流的主开关，并且通过推、拉控制小齿轮。吸拉（吸引）线圈绕制得比保持线圈密，吸引线圈的磁动势也比保持线圈大。

起动机控制电路工作情况如下：

a）点火开关OFF。当点火开关处于OFF位置时，由于回位弹簧的作用触点是分开的，也就切断了流过线圈的电流，如图1-591所示。

图1-591 起动机工作原理（点火开关OFF）

b）点火开关置于ST位置的瞬间（见图1-592）。点火开关转到ST位置的瞬间，电流就从蓄电池经过S接线端流向保持线圈和串联线圈铁心，也就被磁化成为一个电磁铁，把柱状铁心拉向左侧。柱状铁心的运动通过拨叉传递给小齿轮，这样小齿轮向右移动，开始与齿圈啮合。

在触点接通之前流过吸拉线圈的电流流入电动机，这样电动机便开始缓慢转动。

图1-592 起动机工作原理（点火开关置于ST位置瞬间）

c）点火开关处于起动位置（见图1-593）。当发动机开始起动的时候，因为柱状铁心一直被拉着，所以触点一直接触在一起，这就接通了接线端B和M之间的电路，强电流（通常为150A～200A）开始流向电动机，然后电动机就快速旋转起来。

图1-593 起动机工作原理（点火开关处于起动位置）

同时，小齿轮完全与齿环啮合在一起，这样可以用大的起动功率起动发动机。当触点闭合时，电流将不会流过吸拉线圈，触点仅仅在保持线圈的电磁作用下闭合在一起。

d）点火开关从起动位置回到点火位置的瞬间（见图1-594） 当点火开关从起动位置回到点火位置的瞬间，发动机起动以后流过串联线圈的电流将反向流动，当点火开关合上时产生一个反向的电磁力，抵消保持线圈的电磁力，结果使柱状铁心在回位弹簧的作用下回到初始位置，小齿轮与齿环分离，同时触点分开，流向电动机的电流被断开，电动机的旋转力消失。

图1-594 起动机工作原理（点火开关从起动位置回到点火位置瞬间）

3）减速起动机。一些起动机在小齿轮和电动机之间装有减速齿轮装置，目的是用来增大驱动转矩。

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机，称为减速起动机。串励式直流电动机的功率与其转矩和转速成正比，可见，当提高电动机转速的同时降低其转矩时，可以保持起动机功率不变，故当采用高速、低转矩的串励式直流电动机作为起动机时，在功率相同的情况下，可以使起动机的体积和质量大大减小。但是，起动机的转矩过低，不能满足起动发动机的要求。为此，在起动机中采用高速、低转矩的直流电动机时，在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间会安装一个齿轮减速器，可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。减速起动机的齿轮减速器有外啮合式、内啮合式、行星齿轮式等三种不同形式。

行星齿轮式减速起动机的结构如图1-595所示。

图1-595 行星齿轮式减速起动机的结构

1—电磁开关 2—后机罩 3—电刷和电刷支撑架 4—电枢 5—拨叉 6—行星齿轮 7—前盖 8—控制杆 9—驱动小齿轮 10—内齿轮 11—齿轮轴

4）永磁起动机。以永磁材料作为磁极的起动机，称为永磁起动机。它取消了传统起动机中的励磁线圈和磁极铁心，使起动机的结构简化，体积和质量大大减小，可靠性提高，并节省了金属材料。

2.安装、连接相关底盘部件、排气管等

（1）安装驱动轴（见图1-596）

1）轻轻将轮毂朝车外拉，对准传动轴和轮毂的花键，然后将传动轴插入轮毂中。

注意：不要用太大的力拉动轮毂；不要损坏驱动轴护套和速度传感器转子。

2）将下悬臂连接到车桥轮毂万向节上。

3）安装ABS转速传感器。(www.daowen.com)

4）安装传动轴，安装锁止螺母，如图1-597所示。

注意：拆卸后的锁止螺母不能再次使用，确保使用新锁止螺母。上紧锁止螺母时需要两个人，一人踩制动踏板，另一位拧紧锁止螺母，以保证它们能被可靠固定。使用一把凿子和一把锤子敲紧新的锁止螺母。

图1-596 安装驱动轴

图1-597 锁定驱动轴螺母

（2）连接左、右横拉杆总成（见图1-598） 将横拉杆端头插入万向节。按照规定的力矩拧紧槽顶螺母，用开口销固定螺母。

注意：开口销用过一次后不能再用，确保使用新开口销。

（3）连接转向传动轴总成 确保转向盘和转向齿轮处于中心位置。然后，将转向中间轴与转向齿轮的装合标记对准并连接，如图1-599所示。将螺栓紧固到位。

图1-598 连接左、右横拉杆总成

1—横拉杆端头 2—万向节 3—槽顶螺母 4—开口销

图1-599 连接转向传动轴

注意：如果转向中间轴和转向齿轮的位置不对准，转向盘的中心位置将偏移，空气囊螺旋电缆也可能断裂。

（4）安装空调压缩机

（5）安装各传动带并调整传动带张力

（6）安装换挡拉索等 对手动驱动桥车辆，安装离合器分离泵、换挡和选挡拉索等；对自动驱动桥车辆，安装换挡拉索等。

（7）安装排气管（见图1-600） 安装排气管时要求两个人。通常，排气管的螺母不可再次使用，保证使用新的螺母。

（8）排气系统工作原理（参考） 排气系统将发动机产生的废气排放入大气。它有以下功能：改善发动机废气的排放性能，提高发动机效率；清除废气中的有害成分；消除废气中的火焰及火星，减少废气排出时发出的噪声。

排气系统主要由排气歧管、三元催化转化器（TWC）、排气管和消声器组成。图1-601所示为威驰轿车5A-FE发动机排气系统。

图1-600 安装排气管

图1-601 威驰轿车5A-FE发动机排气系统

1）三元催化转化器（TWC）。三元催化转换器从废气中清除有害成分。废气中的有害成分包括CO（一氧化碳）、HC（碳化氢）和NO_x（氮氧化物）。

三元催化转换器位于排气系统中间，是用铂、钯、铑作为催化剂，将排气中的CO、HC与氧气发生氧化反应，NO_x与CO发生还原反应，最后形成CO₂、H₂O及N₂排入大气。其结构如图1-602所示，图1-603所示为三元催化转换器内部的化学反应。

2）消声器。因为从发动机中排放出的废气处于高压高温状态，如果直接排放，它将发出爆炸声。消声器可通过降低废气的压力和温度来消除噪声。其结构如图1-604所示。

图1-602 三元催化转化器的结构

1—蜂窝状陶瓷体 2—垫子 3—内壳 4—不锈钢壳 5、6—网状密封件

图1-603 三元催化转换器内部的化学反应

图1-604 消声器的结构

广州丰田汉兰达的排气系统在车上的布置如图1-605所示。其排气管由不锈钢制成以提高防锈性能；采用薄壁、陶瓷型TWC以减少废气排放；采用主消声器以确保发动机性能和减小排气噪声；排气管采用了两个球节，以实现结构简化并确保了可靠性。

图1-605 广州丰田汉兰达的排气系统在车上的布置

主消声器采用利用排气压力来控制的可变排气消声器，如图1-606所示。排气控制阀内置于主消声器内，用来根据发动机转速控制排气。这样既可以在发动机低速运转时降低噪声，也可在发动机高速运转时减小排气背压。

图1-606 广州丰田汉兰达的排气系统

3.安装燃油管路、进气管路、冷却液循环管路及相关电路等

1）安装散热器总成。

2）连接冷却液循环管路。主要是连接加热器软管、散热器软管等，固定好卡箍。

3）连接制动助力器软管、自动变速器油冷却器软管。

4）连接加速踏板拉索。

5）连接连接燃油管。

6）连接插接器和线束。连接拆卸发动机时断开的插接器，如发动机ECU、仪表板接线盒、发动机室接线盒、发动机室各搭铁点、起动机电缆、氧气传感器插接器等。

将发动机线束捆绑到发动机拆卸时留在发动机室内的绳上，然后从发动机室内部拉入发动机线束，安装线束孔环。将发动机线束插接器连接到发动机ECU和仪表板接线盒中。

7）安装空气滤清器及空气滤清器软管。

8）空气滤清器（参考）。空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其他颗粒。空气滤清器滤芯必须定期地清洗或更换。

空气滤清器滤芯的类型如图1-607所示。纸质滤芯型是汽车上使用的最广泛的类型。织物型滤芯是由织物制成可清洗的滤芯。油浴型滤芯是一种湿型内含有油池的滤芯。

图1-607 空气滤清器滤芯的类型

a）纸质型滤芯 b）织物型滤芯 c）油浴型滤芯

图1-608所示为丰田凯美瑞2AZ-FE发动机的空气滤清器。它采用了非编织的全织物型空气滤清器滤芯，安装了共振器，以减少进气噪声。

4.加注发动机机油、冷却液等

1）加注发动机机油。

2）加注冷却液（见图1-609）。加注冷却液以前，保证排放塞（散热器）和排放螺栓（发动机缸体）已经紧固。

图1-608 丰田凯美瑞2AZ-FE发动机的空气滤清器

图1-609 加注冷却液

1—散热器盖 2—排放螺栓 3—排放塞

将加热器的温度设置为最高。在散热器注入颈中注入冷却液，在储液箱中注入冷却液至满的标记上。安装散热器盖。

提示：按照修理手册中的说明调整正确的LLC浓度。轻轻捏放散热器软管和加热器软管，以便使冷却液更容易流入。某些车型有特殊的空气排除说明，进行该项工作时查看修理手册。

5.安装蓄电池（见图1-610）

检查蓄电池端子位置，安装蓄电池，用电池夹固定。

注意：蓄电池中有电解液（稀硫酸），因此不要倾斜电池，防止电解液溢出。如果电解液溢出，立即用水冲洗。

将电池电缆连接到蓄电池端子底座，用螺母固定。

图1-610 安装蓄电池

1—蓄电池负极端子电缆 2—蓄电池正极端子电缆 3—蓄电池固定夹 4—蓄电池