蜀族为了与中原往来之便，早在蜀王拥有五丁力士的年代就已开山修路，成功修筑了“石牛道”的坦途。这条路，与今世的宝成铁路路线一致。相传，五丁力士就累死在马角坝与雁门坝之间的“五妇山”。马角坝，原叫马鸣阁，是四川最早建成的桥阁栈道，是凿山计穷以后的蜀人想出来的通道方法（褒斜为北栈道，这里为南栈道。剑门山阁道，是诸葛亮创建的。剑阁道通，马鸣阁道才废坏）。以后的桥阁栈道，一直保存到解放前。可以说这是蜀国民族创造的方法，并且由蜀人维修，保存其法阅三千年之久。华夏平原生长的人，是不能够发明那种方法来在悬崖修路的。

秦置蜀郡后，开凿了龙溪、娘子岭，把成都平原与茂汶盆地直接联系起来，为汉开冉置汶山郡奠下基础。这条道路即所谓“湔氐道”。显然是张若与李冰为蜀守时候，发动蜀国湔民开辟的。

还有临邛县与邛崃山之间的严道（《淮南王传》曰“严邮”），同样也是秦灭蜀后发动蜀国遗民开辟的。它为汉开西南夷奠下基础（这两道，也同在汉代建置为县）。这种劈山修路的工程，程度之大，比凿溷崖和开二江，或许还更大些。只由于李冰领导有方，蜀民积累经验，养成兴趣，所以能不声不响地便完成了。后来唐蒙开南夷、凿僰道，司马相如通西夷、镂零山道，就显得困难得多。因为那时的蜀国遗民已与汉族融合，经营农桑，不再有过去拔山扛鼎的气力了。

蜀地原没有桥梁，过大河用舟筏，过小河只徒涉。自李冰开始，在成都的两江上，架成七座木桥，是谓“星桥”。《华阳国志》谓蜀郡城“西南两江有七桥，直西门郫江中曰冲治桥（谓少城正西门外），西南石牛门曰市桥（少城正南），……城南曰江桥（大城正南），南渡流曰万里桥（在两江合处），西上曰夷里桥，上曰笮桥（三桥皆在捡江上），从冲治桥西北折曰长升桥，郫江上西有永平桥。长老传言李冰造七桥上应七星（此文已有八桥，笮桥不在七星之列）”。又“城北十里有升仙桥（今云驷马桥，亦不在七桥之列），……于是江众多作桥”。谓升仙桥与笮桥皆李冰以后民众所作^[16]。(www.daowen.com)

李冰所造七星桥，皆木桥也。李冰前蜀地有竹索桥，可以过人不可以行车马（因中段下垂如反虹）。惟地多大木，作桥正平，可行车马，然冰时犹未能多造，所以仍以竹索桥为多（上文笮桥，即是）。冰修治蜀城与江原临邛邮传大道，亦系以竹索桥过岷江正流。《华阳国志》所云“冰又通笮文井江径临邛”是也^[17]。

当时对于陆路交通，只能发展至此。对于水道，则更只能听其自然。唯李冰亦曾做过努力。除凿平溷崖外，如《华阳国志》云：“僰道有故蜀王兵阑。亦有神作大滩江中。其崖崭峻，不可凿，乃积薪烧之。”所云“蜀王兵阑”是蜀人所做的地名，谓其滩上礁石似兵器库，冬季出水，可辨而避。夏季没于水下，破害舟船。礁石崖立，石坚不可凿。乃于冬季积薪烧之，而沃以醋，则礁石层层剥脱，终得铲除。