1.杆行程太小引起故障

（1）左、右盖上的曲柄转动与制动杆动作不同步从图4-10中可以看出，制动是通过手拉杆或脚踏板带动制动助力阀，再由制动助力阀带动阀杆实现的。当连杆的摆动间隙（标准为前进15.73mm，后退13.42mm）过大时，虽然脚踏板行程到位，但摆动幅度没有达到摆动行程。这样，使来自转换阀油路的压力油不能在连杆与活塞间断开，助力器本体与活塞油口内的压力上不去，助力器活塞不动，制动失灵。此时，只需调整间隙，检查连杆上的键销位置是否符合要求，便可排除故障。

（2）手拉杆或脚踏板行程不合要求发动机在怠速运转时，制动踏板行程150～170mm（见图4-10）。若行程小于此范围，阀杆行程不到位，不能建立制动压力，制动助力器活塞不动，制动失灵。此时只需调整间隙便可排除故障，具体方法如下：

1）打开后桥箱后面的盖板或侧面翼板上的盖板，再卸下制动器盖。

2）将制动带的调整螺栓拧到底（感觉有阻力为止），此时制动鼓和制动带的间隙为0。

3）然后将调整螺栓退回几圈。

4）在发动机怠速状态下，测量手拉杆行程，其标准行程为150～170mm。

5）如行程不在标准范围内，需重新调整，步骤重复2）～4）。

6）若多次调整，行程仍小于105mm，要更换制动衬板。

2.制动带形状不合要求

脚踏制动踏板，通过连杆传递到制动带上，使制动带牢牢地抱住外鼓，切断终传动力，实现制动。理想的制动带呈圆形，上面的衬板平行于轴线。但由于各种因素，制动带变形，成为椭圆形，且衬板不平行于轴线，呈锥形。当踏动制动板后，制动带抱不住外鼓，制动失效。另外，制动带上的衬板，长时间使用被磨损，制动带与制动鼓间隙过大，同样使制动效果减弱。排除此类故障，需调整间隙，调整方法同上。

3.摆杆被卡引起制动故障

摆杆的装配结构如图4-13所示。摆杆被两根销轴固定在托架上，由销子和螺杆连接。助力器活塞移动，由连接螺杆带动摆杆移动，拉紧制动杆，实现制动。如果接杆的两侧平面与托架的内侧平面之间无间隙，因而摆杆行程不够，导致制动带无动作或行程不够，制动失灵。另外，摆杆上两孔与两侧平面不垂直、摆杆两平面不平行、摆杆平面尺寸太大或托架焊接时有飞溅、托架内侧平面尺寸太小等，都会导致制动失灵。此时增大摆杆与托架内侧平面的间隙即可排除故障。

图4-13 摆杆的装配结构图(www.daowen.com)

1—调整螺栓 2—轴 3—端件 4—拉杆 5—制动鼓 6—制动带 7—摆杆 8—托架

4.制动助力器壳体问题引起的制动故障

（1）环形槽及O形圈装配不合标准制动助力器壳体与相关件的装配结构是壳体两侧平面有四个螺孔，在一侧平面上设有一个环形槽。装配时O形圈对准左右螺孔起密封作用。如果装配时O形圈漏装或损坏，都会造成制动压力偏低，导致故障。另外在加工过程中，由于壳体上的环形槽与定位销孔位置不在同一中心线上，装配时，若O形圈对不准油孔，也会导致故障。排除这类故障，需分别解决，O形圈损坏，只要更换即可，若壳体环形槽偏位，则只能更换壳体。

（2）制动助力器壳体油腔堵死从转向阀进入制动助力器的油须先经过壳体，壳体进油口设有一拐角的ϕ16mm孔通道，油从孔中流入内腔。壳体在铸造过程中，若ϕ16mm孔通道中央有杂物或ϕ16mm孔预留通道与O形圈穿边都会导致油压上升困难，导致制动失灵。如排除故障，须更换制动助力器壳体。

5.制动助力器发生故障

（1）制动助力器活塞间隙过大从图4-13中可看出，当拉动手拉杆或踏下脚踏板时，制动助力阀室内油压增加，推动助力器活塞移动，实现制动。此时如助力器壳体与活塞的间隙超过标准要求（最大间隙为0.08mm），压力油就会从间隙处直接进入后桥内，活塞推力减弱，影响制动。这时，需更换活塞或壳体排除故障。

图4-14 制动助力器结构图

1—阀杆 2—壳体 3—排泄腔 4—活塞 5—密封环线

（2）制动助力器阀杆与活塞不同心制动助力器是由阀杆、活塞、弹簧、卡环、座及壳体组成的，如图4-14所示。安装时，阀杆与活塞处于同心位置，阀杆与活塞形成的密封环线起到密封作用。制动时，杆的动力传递到阀杆，在油压力的作用下，活塞与阀杆被切断，压力逐渐上升；如果阀杆与活塞不同心，密封环线未形成，排泄腔的通路在压力未上升至规定值时打开；制动压力未达到规定值（245MPa），制动失效。排除此类故障，要从实际情况着手：如果是密封环线不清或不连续，可将阀杆与助力器壳体内的活塞配研；如果偏心较大，则需更换壳体。另外，若有脏物卡在滑杆与活塞接触形成的密封环线上，可多次制动，使压力油将脏物冲走以临时解决。随后再更换新油或将旧油重新过滤后加入。

6.制动溢流阀产生故障

从图4-12可看出，由转向阀分流出来的油，经软管输入到制动溢流阀内。若此时溢流阀设定的回路压力低于规定值，制动助力器的作用减弱，制动衬板不能牢牢地抱住制动鼓，制动失灵。另外，如有脏物卡住溢流阀的柱塞，溢流阀处于常开位置，压力油从此处直流排入后桥箱内，回路压力也同样建立不了，导致制动失效。此时将溢流阀拆开清洗后，重新测试回路压力，若符合要求，即可使用；否则需更换新的溢流阀。

7.转向阀内泄漏过大

转向阀中的制动液压装置是由分配阀、制动溢流阀及制动助力阀等构成的。阀内泄漏过大，会影响系统的油压，导致制动故障。一般来说，内泄漏是由于阀体与阀芯的间隙过大或阀被油液中的脏物碰伤拉毛而造成的。此时应将严重内泄漏的阀体进行检测修复，不能修复的要及时更换。另外，对使用过久的油液进行过滤或换新油，以消除故障。