TY220（D85A-18）型推土机是引进日本小松制作所全套专有制造技术生产的产品。该机型工作效率高，操作轻便，但其液力传动系统中液压元件较多，故障诊断较为复杂，遇到故障时若盲目拆卸，往往徒劳无益。如能用压力测试法查找故障所在部位，则可获得事半功倍的效果。

1.TY220型推土机液力传动系统

液力传动系统包括液力变矩器、变速器油路系统和转向、制动油路系统，其组成如图4-4所示。各液压阀的功能见表4-4。

2.液压测试条件

1）油液品牌、质量等级和粘度应符合要求，后桥箱油位正常。

2）预热发动机，使发动机冷却液和液力传动油的温度为70～90℃。

3）发动机转速应符合标准，怠速为600r/min，标定转速为2000r/min。

4）准备量程2.5MPa和7MPa的油压表，并配制软管和接头（接头螺纹为M10×1）。

3.液压测试方法

1）各测量点设有方头锥形螺塞（称测量塞），测量压力时，拆下螺塞，接上量程合适的油压表。

2）把变速杆放在空挡（N）位置，如果需要放在前进或后退位置上测试减压阀压力要注意发动机在全速时车辆会移动。

表4-4 各液压阀的功能

3）起动发动机，分别测试发动机全速（2000r/min）和低速（600r/min）时的油压。

图4-4 TY220型推土机液力传动系统组成

1—磁铁粗滤网 2—换油泵 3—变速器(FAL040) 4—转向泵(FAR063) 5—液力变矩器溢流阀 6—液力变矩器调节器阀 7—机油冷却器 8—动力输出端(P.TO)润滑 9—液力变矩器 10—液力换挡变速器润滑 11—润滑溢流阀 12—磁铁粗滤器 13—转向滤清器 14—液力换挡变速器滤清器 15—液力换挡变速器调节阀 16—液力换挡变速器快退阀 17—液力换挡变速器减压阀 l8—液力换挡变速器速度阀 19—液力换挡变速器溢流阀 20—液力换挡变速器换向阀 21—旋转伺服阀 22—转向分流器 23—转向主溢流阀 24—转向右离合器滑阀 25—转向左离合器滑阀 26—转向制动器分流阀 27—右转向制动器溢流阀 28—左转向制动器溢流阀 29—右转向制动器滑阀 30—左转向制动器滑阀 31—右转向制动器助力器 32—左转向制动器助力器 33—有转向离合器 34—左转向离合器 35—液力变矩器箱 36—转向器 37—右转向制动器 38—左转向制动器

4）将发生故障时油压表的读数与设定压力值对比，判断故障所在部位。

5）油压测试点、测量塞位置和设定压力值如图4-4和表4-5所示。(www.daowen.com)

表4-5 油压测试点、测量塞位置和设定压力值

【故障诊断与排除】

通过油压测试，判断液压泵、液压阀的性能；判断油滤清器、变速器、转向离合器各密封环、密封圈是否漏油等，测试结果原因分析和故障排除方法见表4-6。

推土机液力传动装置常见的故障多在液压系统，下面介绍用压力测试法诊断TY220型推土机故障的部分实例。

【实例1】挂挡不走。测试D点压力：低速为O，全速O.3MPa。由于D点压力太低，C点压力也低，致使各挡离合器均打滑，所以推土机挂挡不走。从D点放气后压力升高，但停止发动机运转约10min后再起动时，D点压力又变低了。这说明液压泵进口低压区侵入空气，更换磁性粗滤器盖与壳体之间的O形圈之后，故障即排除。

表4-6 测试结果原因分析和故障排除方法

（续）

【实例2】各挡行驶均无力，不能进行作业。测试D点压力，低速0.4MPa，全速0.7MPa，此故障也是D点压力过低引起的，但排放空气无效，检查油位和各油过滤器均无异常；据以往经验，D点压力降至0.7MPa时应检查快退阀。在拆洗变速器三联阀时，发现快退阀阀杆与阀套卡住，导致压力油一直从排油孔泄漏。抛光其阀杆之后，复测D点压力；

【实例3】中油门感到推力不足，同时Ⅱ、Ⅲ挡速度变低。测试D点压力：低速10MPa，全速3.5MPa。压力随发动机转速变化太大，说明变速器液压调节阀失去调节功能。拆检此阀，发现阀芯与阀套、阀芯与小活塞的接触表面因发生穴蚀而产生积炭与坑穴，因而犯卡。用金铂砂纸将其抛光后复测D点压力，低速为1.85MPa，全速为2.3MPa（尚在规定范围之内），推土机能正常工作。

【实例4】变矩器驱动力下降。测试D点、E点压力均正常，又测B点压力只有0.4MPa。因此，拆检变矩器溢流阀，发现其弹簧断为四节，更换弹簧后变矩器驱动力正常。

【实例5】液力传动系统油温高，长时间作业时液压阀易犯卡。测试油压：D、E点压力正常；B点压力全速为0.5MPa（低速为0）；A点压力全速为0.2MPa，低速为0。由于变矩器进出口压力偏低，导致变矩器循环圆内油流不足，散热不良，温升过高；但分解、清洗、调整变矩器送流阀和调节器阀无效，分析B点压力过低的原因主要是变矩器内部油道密封环严重泄漏。该机结合大修更换变矩器进、出油道上的密封环后故障彻底排除。

【实例6】低速不能转向（加大油门能转）。测试压力：E点低速为0.4MPa，全速为1.1MPa；H点低速为0.4MPa，全速为1.0MPa；G点低速为0.4MPa，全速为0.9MPa。E、H、G点低速压力都低，同时旋转伺服阀也反应不灵敏，这说明转向主溢流阀有故障。拆检此阀，发现其弹簧折断，阀芯不能回位，更换弹簧后转向正常。

【实例7】冷车转向正常，作业40min之后转向沉重。测试E点压力：低速0.5MPa，全速l.1MPa。E点压力低通常是转向主溢流阀卡滞引起的。分解清洗此阀后复测压力：低速1.05MPa，全速0.7MPa（尚在正常范围之内），转向恢复正常。

【实例8】转向制动不灵。测试压力：E点压力正常，I点与J点在转向杆拉到底时压力都低（低速都是0；全速时I点为0.7MPa，J点为0.4MPa），且左右压力不相等。这说明制动分流阀发生等故障。拆检此阀时发现分流活塞卡住（卡住的位置偏右），将活塞清洗抛光之后测试压力在正常范围之内，转向也恢复正常。

【实例9】不能右转向。测试压力：E点、I点压力正常，J点压力过低。这说明右制动器助力器及油路漏油或右制动溢流阀调整不当。当拆检制动器助力器时发现其进油道O形圈损坏。