城市布局与其产业功能的结构有着一定的相关性。不同城市主导产业的构成，往往在一定程度上，因合理的占地空间需求而影响着城市的布局规律。
（一）工矿业型城市
工矿业型城市的布局，要考虑到矿区分布的条件，因此，“因矿设市”的城市布局大多呈分散型状态。与矿区相近地段安排较基层的生活居住区，各矿区相互之间以道路或水路相联系，并在适中位置，安排城市服务业和行政管理中心。但是，这一类城市由于采矿引起的塌陷区遍布，还要注意对城市地面建设项目的影响（露天矿区除外）。近些年来，一些过于分散的工矿业型城市，通过改善交通条件，正逐步由大分散小集中向大集中小分散的布局格式调整（图5-36～图5-38）。
图5-36 鹤壁市因矿设市各矿区分散布局达20余km
图5-38 重庆市万胜区平山矿区通过规划化零为整
（二）制造业型城市
制造业型城市大多为传统制造业为城市的主导产业，如机械制造、化工制造、车辆船舶制造、轻工业制造等。制造业往往分为一个或几个工业区分布，必须有方便的交通，充裕的市政基础设施、与仓储物流中心毗邻等良好的外部条件保障。并且在城市中宜位于下风下游位置，与市中心区和居住生活区既要有一定的隔离又应有便捷的联系。
浙江宁波市，是一个以化工、纺织、机械制造和港口运输为主导产业的城市，其布局展现了以市中心区、北仑和镇海三足鼎立式的布局模式，相互之间有道路和铁路紧密相连（图5-39）。
图5-39 宁波城市总体规划“三足鼎立”布局模式
山东潍坊市，是一个有著名的手工业制造传统的老工业城市，现为以轻纺、机械、电子等为主的新兴工业城市。城市布局紧凑，工业区基本分两大部分，并与集中的仓储区联系方便（图5-40）。
湖南沅江市，是一个以纺织、造纸、食品、机械和化工五大产业为支柱的新兴工业城市，由于它位于洞庭湖畔，有湘、资、沅、澧四水入湖，自然河道的分隔，城市基本上呈六块点状布局（图5-41）。
图5-40 潍坊城市布局紧凑、分区明确
图5-41 沅江城市被水系分隔为六部分
（三）交通枢纽型城市
交通枢纽型城市可以是铁路枢纽，也可以是公路枢纽、水运枢纽、航空枢纽，有的还可以是综合性的枢纽。这一类城市的布局，应满足进出运输、转运衔接、物流仓储、基础服务等项用地的功能需求，各类用地往往与交通线路尤其是场站布局有着密集的联系。
河南省的郑州市位于京广、陇海两大铁路干线交汇点，有61条航空线通达20多个国家（地区）的45个城市，是沟通南北、贯穿东西的要冲。城市的工业企业、仓储转运及铁路站场，都分别沿两大铁路干线呈“X”形布局，而城市的服务中心和居住生活区则均布在铁路客运站两侧（图5-42）。
湖北的武汉市位于中华腹地，承东接西、通南连北，内联九省、东通大洋，公路、铁路、水运、航空各种运输线路在此交汇，有四通八达的交通网络。汉水、长江在此汇合，历来是长江中游最大的物资集散地。由于江河的“Y”形自然分隔，城市由武昌、汉口和汉阳三大部分所组成，俗称“武汉三镇”。武汉已成为内联华中、外通大洋的现代化枢纽城市（图5-43）。
图5-42 郑州城市总体布局示意图
图5-43 武汉城市总体布局示意图
江苏的连云港市是我国东西公路大动脉“连（云港）霍（尔果斯）高速”和陇海铁路干线的起始点，也是沟通亚欧大陆桥的桥头堡，从连云港可直达荷兰的鹿特丹港。该市的港区与市中心区呈哑铃状布局，之间有铁路与道路紧密相连（图5-44）。
图5-44 连云港城市总体布局示意图
科技经济型城市的主体产业园区的布局有五大基本特性：
1）集约紧凑——可以降低园区单位土地面积的投资额和提高单位土地面积的贡献率，实现园区的“寸土寸金”。
2）综合兼容——布置综合性建筑群，兼容功能丰富多样的项目，完善生活、服务、休闲等多元性配套设施，提高园区内社会化服务水平。
3）集群成链——园区内要尽可能加长产业价值链，必须注重发展产业集群，这种布局思想是国内外园区建设获得成功的通则。对于交通、生活服务、市政基础设施、信息等的规划布局，应尽力走公共服务、集约运营的现代化模式。
4）节约用地——尽可能整理利用好适用土地，合理提高层数，整体开发地下空间，发展可适用于多种用途的标准化建筑，实现可持续发展的目标。
5）业态开放——世界性经济的开放性、互动性和一体化是产业结构的规律，它可以极大推动园区的高新技术发展，并加快融入国际产业体系，是园区保持旺盛生命力的重要支撑（图5-45～图5-49）。
图5-45 日本竹波科学城布局结构关系图
图5-46 无锡市金山北科技产业园用地集约紧凑
(www.daowen.com)
图5-47 内蒙古元宝山高科技试验区布局集中
图5-48 安徽黄山经济科技园区布局成组
图5-49 湖南郴州园区利用地形尽可能成组成团
（五）商业型城市
以商业集散流通为主导产业的城市，商业流通、货物运输、人员接待、社会服务等功能必须配套齐备。传统的商业服务用地，大多以带形沿路分布为主，许多城市采用“商业街”模式。这种模式，兼顾了商业活动与人流交通的便捷，有利于显示城市商业区的繁华风貌。但是，在城市交通日益繁忙的今天，商业功能的发挥与交通流动之间的干扰也日甚一日，过密的车流会一定程度地制约了商业区的活动，并带来城市安全的隐患。因此，代之于“商业街”的“商业街区”模式，将会更多地出现。
以我国小商品流通交易枢纽城市浙江义乌市为典型实例：义乌位于浙江省的中部，金（华）衢（州）盆地的东部，市域面积1105km2，辖八个镇，五个街道办事处，总人口91.3万人，规划人口约200万人。义乌是中国小商品贸易中心，中国小商品城（小商品专业市场）成交额连续十年居全国第一。规划目标为国际性商贸城市和宜商宜居城市，在它的总体规划布局中，摒弃了原规划的简单“商业街”模式，在新规划布局方面突出了“中心与组团、轴线与走廊、生态与绿色空间”的引导与控制，形成多组团、多片区的网络型一体化空间格局，使规划极具开放性、核心性和互动性，各区块功能互补、结构合理（图5-50～图5-52）。
图5-50 浙江义乌市小商品市场现状分布图
图5-51 义乌市原城市总体规划图
图5-52 义乌市现城市总体规划图
（六）旅游休闲业型城市
旅游业正成为全球方兴未艾的热门产业，在我国，旅游业已明确为国家的支柱产业，由旅游大国演进为旅游强国，已成为总趋势。
1.旅游城市的业态
旅游城市正由初始的单纯观光，进一步逐步演化为休闲、体验、怀旧、健身、养生、医疗等的复合型功能。旅游休闲类城市已经在我国涌现，2010年，在全国287个地级以上的休闲类城市中，评定了30个城市为“2010中国休闲城市”。这一类城市都拥有四项优势：
1）城市形象突出——有着出众的空间特性，能成为“城市名片”。如北京、三亚、丽江、上海、广州、黄山等。
2）自然环境优良——拥有得天独厚的自然资源，能成为休闲者的“天国”。如杭州、秦皇岛、桂林、昆明等。
3）基础设施良好——交通可达性强，硬件建设配套，有较强的接待能力。如北京、重庆、青岛、成都等。
4）休闲经济发达——规划和布局得当，养生资源独特，能吸引游人云集，并引领经济社会发展。如苏州、西安、巴马、宜春、枣庄等。
（注：上述实例的优势并非单一突出，许多城市往往是兼而有之的。）
2.旅游城市的规划布局
该类城市的规划布局亦有了新的要求和体现，大致有下述四方面：
1）方便的交通体系——旅游休闲的主体服务对象是非本市居民，便捷的对外交通和市内交通是重要的基础设施。
2）丰厚的文化内涵——旅游休闲以文化为主线，无论是历史文化或近现代文化，无论是物质文化还是非物质文化，都是其支撑的基础。
3）完善的设施配套——提供配套齐全的服务、接待、康体和娱乐设施，以及良好的服务软件建设，是吸引并留住游人的先决条件。
4）合理的空间布局——在城市空间布局上能全面满足上述功能要求，完整构建名副其实的旅游休闲城市（图5-53～图5-58）。
图5-53 苏州城市拓展避开了历史文化积淀丰厚的老城区
图5-54 苏州市城市总体规划在老城区东西两侧发展（2003～2010）
图5-55 黄山市区沿屯溪而布局
图5-56 杭州市区由绿色生态锲轴所包围
图5-58 北京旧城区在总体规划中考虑了视线观赏走廊的布局要素
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