分析公路结构层性质对其动力响应的影响对路面、路基结构设计与维护有重要意义。面层是路面结构中的主要承重部分，承受了大部分由车辆荷载引起的动附加应力。本小节以图6-2所示的典型层状公路结构为例，研究面层模量与厚度对公路结构动应力、动位移的影响规律。

图6-5　不同面层厚度下竖向应力分布

图6-6　不同面层厚度下竖向位移分布

图6-5和图6-6分别给出了不同面层厚度下基层顶面竖向动应力及竖向动位移的分布规律，图中的坐标原点对应于双轮荷载圆心连线的中心点。计算时面层厚度从0.18m变化到0.30m，其他参数同表6-1。从图6-5可以看出，在水平方向0～0.6m范围内，不同面层厚度下的竖向动应力的衰减都很迅速，超过这一范围，衰减基本趋于稳定。随着面层厚度的增加，竖向动应力明显减小，然而这种变化主要集中在水平方向0～0.3m范围内，即荷载的作用范围内。超过荷载作用范围，面层厚度对竖向动应力的影响很小。从图6-6可见，基层顶面竖向动位移随着面层厚度的增大逐渐减小。相对于竖向动应力而言，竖向动位移沿水平方向的衰减要缓慢得多。(www.daowen.com)

图6-7　不同面层模量下竖向应力分布

图6-8　不同面层模量下竖向位移分布

图6-7和图6-8给出的是不同面层模量下基层顶面竖向动应力及竖向动位移的分布规律。图中计算时面层模量从1000MPa变化到3400MPa，其他参数不变。从图中可以看出，面层模量增加对基层顶面动力响应的影响与面层厚度对其的影响有相似的规律。面层模量改变对竖向动应力的影响也基本集中在水平方向0～0.3m范围内。随着面层模量的增加，基层顶面竖向动应力及动位移随之减小，但减小的幅度也越来越小。