针对层状公路结构的动力响应，卢正进行了室内大型模型试验［175］。该模型长2.3m，横向顶宽2.0m，横向底宽3.6m，边坡坡度为1∶1。按照实际高速公路的填筑过程，模型由6个结构层填筑而成，即:面层、基层、底基层、路基一层、路基二层和路基三层，整个模型置于试验室的刚性地面上。各结构层具体参数见表6-1所示。

表6-1　模型试验各结构层参数［175］

试验选择的荷载分布符合《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)［151］的规定，即利用双圆均布加载模拟汽车交通荷载，荷载圆半径为R=0.1065m，两个圆心间距为3R。动力响应试验所加荷载的峰值是75kN，加载频率为5Hz。为了验证上一节理论方法的正确性，数值计算选择的观察点与试验的动应力、动位移观测点完全一致，见图6-2所示。

图6-3和图6-4分别给出了计算得到的竖向应力和竖向位移沿深度方向的衰减规律，以及相应的模型试验实测的结果。从图中可以发现，动应力和动位移的计算值略小于试验值，两者出现差异的原因主要有两个方面:一是测试仪器的精度及试验过程中难以避免的人为因素引起的误差;二是由于模型尺寸的限制，动荷载引起的弹性波在边界处未完全消散又反射回来，从而影响到模型内部响应的大小和分布。但总体来看，利用本书方法计算得到的结果与模型试验实测结果符合得比较好。

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图6-2　数值计算观察点

图6-3　竖向应力的计算与试验结果比较

图6-4　竖向位移的计算与试验结果比较