试验得到了含水量分别为0.144、0.157、0.177、0.192和0.218的土样在1.70g/cm3、1.75g/cm3和1.80g/cm33种干密度下的回弹模量，如表3-7所示。

表3-7　不同含水量土样在3种干密度下的回弹模量/MPa

图3-13为3种干密度下，回弹模量随含水量的变化曲线。从图上可以看出，在3种干密度下，试验用土的回弹模量均随着含水量的增大而减小。这说明，含水量增大，土体的强度降低。当含水量较小时，含水量的变化对回弹模量的影响很大，随着含水量的增大，含水量的变化对回弹模量的影响逐渐减小。比较3种不同干密度下的回弹模量随含水量的变化曲线，干密度越大，回弹模量越大;在含水量较小时，干密度对回弹模量的影响较大;随着含水量的增大，干密度对回弹模量的影响逐渐减小，当含水量增加到一定程度以后，回弹模量基本不受干密度的影响，只与含水量的大小有关。

图3-13　不同干密度下回弹模量随含水量的变化曲线

以上试验结果表明，含水量和干密度均对土体的回弹模量产生影响。因此，可以建立一个回弹模量与含水量和干密度之间的关系式。在公路设计中，通常用压实度来表示土体的密实状态，故用压实度来代替干密度。通过数据分析，回弹模量与含水量和压实度之间具有较好的幂函数关系，因此，采用matlab数值软件对以上的试验数据进行拟合，得到回弹模量与含水量和压实度之间的关系式:(www.daowen.com)

式中:E——回弹模量(MPa);W——含水量(%);K——压实度。

图3-14为3种压实度下的试验数据与拟合曲线的比较。从图上可以看出，3种压实度下的试验数据与拟合曲线吻合较好。

图3-14　试验数据与拟合数据的比较