海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。

图10-1　海运运费的构成

1.基本运费

基本费率是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费，基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。

一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。集装箱基本运费计收，采用班轮公司的运价本或船公司的运价本。目前，班轮公司按航线、货种和箱型，定有集装箱货物运价本，对拼箱货，按货物品种及不同的计费标准计算运费。

计算标准有下列几种：

（1）按货物的毛重计收。以“W”字母表示，一般以吨为计算单位；

（2）按货物的体积计收。以“M”字母表示，以立方米；

（3）按货物的毛重或体积计收运费，计收时取其数量较高者，在运价表中以“W/M”字母表示；

（4）按货物的价格计收运费，又称从价费。在运价表中以“Ad Val”表示，即拉丁文Ad VALOREM的缩写。一般按商品FOB货价的百分之几计算运费。

（5）按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收，在运价表中以“W／M OR Ad Val”表示。也有按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费。在运价表中以“W／M PLUS Ad Val”表示。

（6） 按货物的件数计收，如汽车、火车头按辆（Per）；活牲畜如牛、羊等论头（Per Head）计算。

（7） 大宗低值货物按议价运费，如粮食、豆类、煤炭、矿砂等。在订舱时，由托运人和船公司临时洽商议定。议价运费通常比按等级计算运费低廉。

（8） 起码费率（Minimum Rate）。它是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。

2.附加费

除基本运费外，集装箱货物也要加收附加费。为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种附加费用。

（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.）：在燃油价格突然上涨时加收。

（2）货币贬值附加费（DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.）：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。

（3）转船附加费（TRANSHIPMENT SURCHARGE）：凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。

（4）直航附加费（DIRECT ADDITIONAL）：当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）：货主要求改变货物原来规定的港口，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

3.计算步骤

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。(www.daowen.com)

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

（6）运费=运价×运费吨

例2　从我国大连运往国外某港口一批货物，计收运费标准为W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积为49*32*19厘米，基本运费率为每运费吨70美元，特别燃油附加费率为5%，港口拥挤费率为10%，试计算200箱应付多少运费？

解析：W=25公斤=0.025运费吨

M=0.49*0.32*0.19=0.0298运费吨

因为M大于W，所以采用M计费

运费=总货运量*基本运费率*（1+附加费率）=70*200*0.0298*（1+5%+10%）=70*5.958*115%=480美元

例3　某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？

经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M；查中国－欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨；经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元；燃油附加费为35%。所以，全部运费为：F=（116＋116X35%＋18）X11=1920.60元。本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M，取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。

例4　出口某商品100吨，报价每吨1950美元FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已知该货为5级货；计费标准为W，每运费吨运费70美元。若要保持外汇净收入不变，应如何报价？若还需征收燃油附加费10%、港口附加费10%，又应如何计算？

（1）CFR价=FOB价+F

CFR价=1950+70=2020（美元）

要保持外汇净收入不变，应报CFR伦敦2020美元

（2）F运费=70*100*（1+10%+10%）=84（美元）

CFR价=FOB价+F=1950+84=2034（美元）

3.拼箱货计费的注意事项

（1）有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。

（2）拼箱货的计费是与船公司或其他类型的承运人承担的责任和成本费用一致的，由于拼箱货由CFS负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的CFS开始到拆箱的CFS为止。

（3）拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。

（4）承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不再加收件杂货码头收货费用。

（5）拼箱货起码运费按每份提单收取，计费时不足1t部分按1t收费。

（6）拼箱时，承运人一般不接受货主提出的选港和变更目的港的要求，因此没有变更目的港的附加费。

（7）对按拼箱货托运的成组货物复核运价本中有关成组货物的规定和要求的，会给予优惠，如标准化的托盘运输，计费时可以扣除托盘的重量或体积。

（8）还有一些商品是按件（per unit）或头（per head）计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食、矿石、煤炭等，因运量较大、货价较低、容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。

我们可以通过大连港集装箱“一站式”阳光收费清单，来看一下集装箱运费。

表9-1　大连港集装箱“一站式”阳光收费清单

续表