1.普通集装箱专用平车

普通集装箱专用平车是世界各国最常见、使用最普遍的集装箱运输车辆。X1K集装箱平车如图所示，这种共用平车主要用于装载运输铁路标准集装箱。装运国际标准40ft集装箱（1个）、20ft集装箱（2个）、国际45ft集装箱（1个）。其底架为全钢焊接结构，并设有国际集装箱翻转式锁头，采用13号C级钢车钩、MT-3型缓冲器和转K3型转向架。其运行速度由目前普通货车的70～80km/h提高到120km/h。

（1）X4K型集装箱平车

X4K型集装箱平车是供在准轨使用、装运国际标准集装箱的专用车，见图8-3.

图8-3　X4K型集装箱平车

该车能满足同时装运3个20ft国际标准集装箱或1个40ft和1个20ft国际标准集装箱。也可单独装运1个40ft、45ft、48ft、50ft、53ft集装箱，具体参数见表8-1。

表8-1　X4K型集装箱平车技术参数

该车的主要特点包括：

①该车采用Q450NQR1高强度钢组焊中梁，并优化了断面结构和连接方式，取消了传统侧梁结构，有效减轻了自重，提高了载重，增加了装箱数量，在相同站场条件下，与既有集装箱车相比，较大幅度地提高了运能，满足铁路货车提速、重载的发展要求。

②应用等强度和可靠性设计理念，对中梁、枕梁、大横梁的连接节点等关键部位进行了细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，提高了结构可靠性。

③采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度120km/h的要求；采用17型车钩、MT-2型缓冲器、高强度钢组焊中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。

④在国内既有平车及出口澳大利亚集装箱平车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，降低了检修维护成本。

⑤该车的集装箱锁闭装置具有防集装箱倾覆和防跳功能，装卸方便，同时提高了集装箱中部翻转锁的防丢失能力，使集装箱运输更加安全。

⑥为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗震、防松性能，提高车辆的运用可靠性，后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。

（2）X2H（X2K）型车(www.daowen.com)

X2H（X2K）型车在中国标准轨距且其满足双层集装箱车运行的铁路上使用。可装运IS0668所规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX型国际标准集装箱及45ft、48ft、50ft、53ft等长大集装箱，集装箱双层叠装。

图8-4　X2H（X2K）型集装箱平车

表8-2　X2H（X2K）型车技术参数

美国的双层集装箱专用车铰接车组，则是由侧梁承载集装箱的重量并作为承受纵向力的构件，中间设计一个13m（40ft）箱底大小的孔（类似落下孔车），在孔底集装箱底角件处设置支承面，以承载集装箱；车辆两端有带折角的端壁，以固定集装箱；端壁高出下层箱顶6.6m（20ft），用来固定上层集装箱；折角可以转动，以便装卸下层集装箱。这种双层集装箱专用车的承载面高度为292mm（11.5ft），自重相当于普通平车的一半，是一种经济、高效的集装箱专用车辆。但这种车辆装载高度过大，不能在电气化区段运行，并且超过许多国家的轨距和车辆限界，另外由于铰接车组是使用三轴特制转向架，每台转向架承载的重量达到100-125t，轴重量达到32-36t，也超过了许多国家铁路最大允许轴重的限制。这种双层集装箱专用车目前只限于在美国、加拿大、墨西哥之间运行。

当然，这里注意的是，有的双层集装箱需要用使用凹型车装载，下层装载2个20ft国际标准集装箱，上层装载1个的大容量集装箱。每辆双层箱专用车的载重量约78t，每辆车双层箱的载货容积约140m³，整列双层集装箱的运能约160TEU，如图8-5。

图8-5　凹型车装的双层集装箱

2.公铁路两用车、驼背运输车

当然，这里注意的是，还有公铁路两用车（图8-6）以及驼背运输车（图8-7）。公铁两用车主要是铁路两用车的结构比较复杂、使用和维修不方便、不好存放和管理等。而驼背运输车主要运用于公铁联运，这种运输可以减少换装的次数，提高装卸效率，实现“门到门”运输。

图8-6　公铁两用车

图8-7　驼背运输车