这条航线主要由远东一加利福尼亚航线和远东二西雅图，温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等以及北美西海岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区，北美的美国和加拿大东部地区。这两块区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前仅上海港，在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
该航线随季节有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避开北太平洋上的风暴。该航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
图6-22 远东-北美西海岸航线
2.远东-北美东岸航线
这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约—新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾串联起来。在这条航线上，有的船公司开展的是钟摆式航运，即不断往返与远东与北美东海岸之间有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为太平洋—巴拿马运河—大西洋—地中海—苏伊士运河—印度洋—太平洋西行线则反向而行，航次日航线不仅横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距群岛是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
图6-23 远东-北美东海岸航线
3.远东-欧洲航线
这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系了起来，贸易量与货运量十分庞大。作为与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥等欧亚之间的大陆桥多式联运。(www.daowen.com)
图6-24 远东-欧洲、地中海航线
4.远东-地中海航线
这条航线由远东经过地中海到达欧洲。与这条航线相关的欧洲港港口主要有西班牙南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什洛克港。北欧集装箱化的迅速发展，带动了地中海国家的集装箱运输。
图6-25 北美一欧洲、地中海航线
除以上几大集装箱航线外，世界上现在还有一些环球航线，还存在一些规模较小的航线和支线运输，如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。我国所处的东亚地区是近年来集装箱运输发展最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如中国香港、新加坡、釜山、高雄、上海等，均集中于这一地区。这一地区主要集装箱航线又可分为四个航区，分别是：①日本/韩国—中国台湾、中国香港—新加坡航区。②东亚—东南亚航区，主要从青岛、上海南下经中国香港到曼谷。③中国大陆—中国香港/中国台湾/菲律宾航区。这一航区多为短程航线，均从我国大陆沿海港口出发，向南到达中国香港、马尼拉等，进行钟摆式运输。主要有上海—中国香港航线，天津—中国香港航线，天津新港—中国香港一马尼拉航线，黄埔—赤湾—马尼拉—高雄—中国香港航线等。
图6-26 环球航线
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