集装箱船属布置型船，其船型主要尺度和主要性能参数的确定，远较普通杂货船复杂。一般应对下列主要因素，做出周密的论证分析与考虑。

1.船舶戴箱量的确定

船舶装箱量主要取决于航线性质和航线对集装箱船舶的限制条件，以及航线的运距、运量、航次数及需要的船舶艘数等。关于集装箱运输航线对船型的限制条件主要有：停泊港的港口水域及码头对船长的限制、进港航道和码头前沿水深对船舶吃水的限制、集装箱岸边起重机外伸臂的跨距和高度对船宽与型深的限制，航区中限制性航道、运河及船闸尺度对船舶主要尺度的限制以及跨河建筑物净空对船舶水线以上最大固定高度的限制等。

2.航速及主机功率的确定

集装箱船的船型选择应考虑航区风浪情况，以及船体污损对航速的影响等。为保证班期，船舶主机必须应具有足够大的功率储备，以保证在恶劣的海况下，以及在一定的船体污损条件下，集装箱船仍能正常航行。功率储备通常取额定功率的15%。(www.daowen.com)

3.甲板上集装箱装载层数的确定

为了提高船舶的载重量利用率，在集装箱船的甲板上需要装载一定数量的集装箱。通常，甲板载箱量越多越经济，但受侧面风压、稳性、驾驶视线及港口装卸条件等因素影响，甲板上的载箱层数又不宜过多。其次，甲板载箱层数还与箱内货物安全及绑扎设备强度等有关，因此需要综合考虑后确定。

4.船舶的稳性与结构强度

关于集装箱船舶的稳性与结构强度问题，在设计时必须予以充分考虑。第一，由于甲板上集装箱装载量较大，船舶重心较高，采用何种压载方式（临时压载或永久压线）及压载舱的设置，需做出充分论证。第二，集装箱船多为尾机型或中尾机型，航速高，主机功率大，故船体振动相对较大，需要采取有效减振措施。第三，船体采用大开口结构，扭转强度亦需关注。