1.集装箱船船身设计

集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速和合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上集装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船首部分设置挡浪壁。集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。这样布置主要是为了便货舱尽可能地方整，以便更多地装载集装箱。

图6-7　全集装箱船船体

2.舱内无中间甲板，但设置为箱格结构

集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧和梁拱，不设置起货设备，在甲板上可堆放2～5层集装箱，直接堆装在舱口盖上，并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固定货箱。为了满足集装箱装卸需要，舱内无中间甲板，但为了使集装箱固定而不左右移动又设置了箱格结构，这种箱格结构一般由导柱、导口、横向系材和内底板局部加强垫板组成，由于不需要在舱内进行系紧作业，所以可以提高集装箱的装卸效率。

3.双层舱壁，双层船底

由于集装箱船是统舱口船，舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁，双层侧壁的长度占船长的一半以上，横舱壁和舱底也为双层。船体两侧和船底部不能装载集装箱的部位设置边深舱（舱口围板向舱内的延伸部分与船侧外板形成的双层壳结构）和双层底舱，可装压载水以调整船舶的稳性，这种结构大大地增强了船舶的纵向强度。

图6-8　双层结构

4.设置横向舱壁、纵向舱壁，增加船体的结构强度(www.daowen.com)

船体采用箱格结构。船体一般布置有若干横向舱壁，以抵抗船舶U形截面致使的船舶承受的横向水压力和波浪的冲击载荷，大型的集装箱船还设有纵向舱壁，以保证船体的结构强度，提高抗沉性。船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大，有的船呈双排或三排并列。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70% ～90%，以便于集装箱的装卸和充分利用货舱容积。

5.货舱内有格栅结构

货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格栅结构由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组成。在装卸时，集装箱可通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽，顺着导箱轨顺利地出入货舱。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个20ft的集装箱，在横向可装6～14列集装箱，而在垂向可堆放5～11层集装箱。装在舱内的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因此无须紧固。

图6-9　格栅结构

6.舱盖板为多块，切具有良好的水密性

为提高船舶载重量的利用率，甲板上也要装载相当数量的集装箱，所以要求舱盖板有足够的强度，舱盖板通常采用箱形结构，大型的集装箱船为减轻舱盖板重量，一般设置为多块，布置为多列，且具有良好的水密性。

7.船舶带有系紧设备并设置大量压线

对于装载在甲板上的集装箱，为防止船舶摇摆时发生移动，必须加以绑扎系紧，并且中板装载集装箱也会造成船舶重心升高，稳性恶化，因此必须设置大量的压线，以提高船舶在舱壁的纵通结构形式，且为平甲板型，无拱梁，便于滚装作业。各层甲板之间的交通可采用升降机或斜坡道，通过狭长的甲板开口进行联系。