码头装卸和搬运货物的生产活动是按一定的操作过程，根据码头的生产条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。这种装卸和搬运货物的方法和程序就是装卸工艺。

港口装卸工艺主要包括装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计、工艺流程的合理化、货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码以及司机和工人的先进操作方法。这里主要包括以下五种装卸工艺。

1）装卸桥—跨运车方案

这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。跨运车的速度一般为23km/h，最高可达32 km/h。跨运车的选型主要考虑起吊能力、堆码和通过集装箱的层数、装卸搬运效率以及稳定性等。

卸船时，由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；装船时，集装箱从码头外送进码头堆场后，由跨运车将集装箱从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。

图5-17　装卸桥—跨运车方案

优点：机动灵活、对位快、装卸效率高，既可作水平搬运，又可作场地堆拆垛作业，一般可码2～3层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车，省人力、单机造价低、初始投资低。

缺点：故障率比较高，一般达30%～40%，维修费用高，不能用于装卸铁路车辆。

这种采用跨运车在集装箱码头场地工艺方案中约占40%，它适合于年通过量在5万TEU的集装箱码头上使用。

2）装卸桥—轮胎式龙门起重机方案

图5-18　装卸桥—轮胎式龙门起重机方案

该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式龙门起重机。

工艺方案：把通过装卸桥从船上卸下来的集装箱放到底盘车上，码头前沿到堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式龙门起重机进行场地作业。这种机械也可进行内陆车辆的换装作业。

优点：场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大，能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式龙门起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨1～7排集装箱和一条底盘车通道，能堆码1～4层集装箱；操作简便，便于实现自动化和电子计算机的管理。

缺点：轮压比较大，一般为50t，故对场地要求高，而且对驾驶员操作技术要求高。这种工艺适合于年通过量8～10万标准箱的集装箱码头使用。

3）装卸桥—轨道式龙门起重机方案

通过装卸桥把集装箱从船卸到码头后再搬放到底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式龙门起重机。

优点：机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的优点。机械机构简单，操作比较可靠，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多，它可跨14排或更多排集装箱，堆码高度可达4～5层集装箱。

缺点：初始投资大。

这种工艺适合于年吞吐量10万TEU以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。

图5-19　装卸桥—轨道式龙门起重机方案

4）装卸桥—底盘车方案

图5-20　装卸桥—底盘车方案

码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车（拖挂车）。从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上。集装箱上底盘车后，用牵引车把它拖到场地，在场地上集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便地用牵引车将其拖走。

优点：集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。

缺点：占地面积大（一般一个泊位需要22～25万m²的陆域）；投资大（一般每个泊位平均需配备2 000～3 000辆挂车）；由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低。

5）装卸桥—集装箱叉车方案

码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。

优点：既可以进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。

缺点：场地面积利用率比较低，因为叉车作业要求比较宽敞的通道及场地。

该方案适合于年吞吐量3万TEU以下沿海件杂货泊位兼作集装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。

图5-21　装卸桥—集装箱叉车方案

当然还有集装箱正面吊运机工艺方案以及集装箱滚装装卸工艺方案等。

本章小结

本章介绍了集装箱的码头布局，在此我们要掌握集装箱码头的主要构成及其特点。要掌握在码头上的三种类型的设施设备，分别是岸边装卸机械、水平运输机械、场地装卸机械，以及集装箱吊具的类型和特点。集装箱码头的五种装卸工艺路线也是我们要掌握的，尤其是各个工艺路线的特点以及适用情况。

案例　丢失的皮鞋

上海一家公司（以下称发货人）出口30万美元的皮鞋，委托集装箱货运站装箱出运，发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC（由货主装载并计数）、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出：皮鞋没有装箱，怎么会出具装箱单？海关是如何验货放行的？提单又是怎样缮制与签发的？船公司又是怎样装载出运的？收货人该向谁提出赔偿要求呢？

（1）收货人向发货人提出赔偿要求。

由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人提赔，但发货人拒赔，其理由：尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签收，而且又出具了仓库收据。仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。因此，提单记载是没有任何意义的，不具有任何法律效力。此外，提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。而且，装载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于集装箱运输下承运人的责任是从“接受货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。

（2）收货人向承运人提出赔偿要求。

当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为：提单记载的运输条款是CY-CY，即整箱交接，提单的反面条款也规定：“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好下、关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表明承运人已完整交货。承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是从货运站接受的已装载皮鞋的整箱货、事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。(www.daowen.com)

（3）收货人向保险人提赔。

当收货人向保险人提赔时，保险人也拒赔，并提出：“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的‘隐藏损害’，即无法确定皮鞋灭失区段和责任方”。如收货人向保险人提赔，收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方，这样才可保证在保险人赔付后可行使追赔权，即进行“背对背”赔偿。保险人进一步说：“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件：①货物灭失或损害发生在保险人责任期限内；②货物灭失或损害属保险人承保范围的内容；③箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致”。

收货人在向发货人、承运人、保险人提出索赔而又得不到赔偿后，收货人转向货运站进行提赔，其理由：“是装箱过失所致”。然而，集装箱货运站说：“收货人与发货人之间有买卖合同关系；发货人与承运人之间有运输合同关系；收货人与保险人之间有保险合同关系，而收货人与货运站之间既无合同又无提单关系，而装箱过失属货运站管货过失行为，即使赔偿也可享有一定的责任限制，但如按侵权过失，则应按实际损失赔偿。”货运站进一步说：“即使由货运站装箱，但也是货主委托行为，货运站是货主的雇佣人员”。显然，货运站的观点是错误的，因为：①仓库收据的出具表明货运站已收到货主的货物；②仓库收据的出具表明货运站对收到的货开始承担责任；③货运站在卸车记录上签收，表明双方交接责任已明确转移；④装箱单出具则表明皮鞋已装箱。

根据现行的仓储合同规定：“货物进仓库交由保管方后，则表明保管方责任已开始，如保管方在保管货物过程中造成货物灭失或损害则由保管方承担责任”。同时，根据中华人民共和国《国际海上集装箱运输管理规则》规定：“装箱不当造成货物漏装箱应由装箱人承担责任。”由于涉及本案的各当事人均不承担责任，收货人向法院提起诉讼。法院判决：“仓库收据是货运站出具给货主的仓储合同，出具装箱单表明皮鞋已实际装箱，收货人在箱子外表状况良好、关封完整下收货，则表明承运人已完成交货责任，由于箱内并没有装载皮鞋，保险人也没有赔偿事实，因而由货运站承担赔偿责任”但货运站不服法院判定，提出上诉，但很快撤诉，原来皮鞋在库内堆存，并独自装箱。

从本案的判定中可看出，集装箱货运站经营人的法律地位是非常明显的，他既是货主委托的装箱人，但又是与货主订有仓库合同的一方，承担仓储合同责任，同时又因是装箱人承担装箱过失责任。经过货运站与发货人、收货人协商，货运站除承担皮鞋再出运的所有费用外，给予收货人相应补偿而结案。

案例分析与讨论题

1.此案主要分析的焦点在哪里？

2.货运站的主要作用是什么？

3.案例中判决依据是什么法？

复习思考题

一、简答题

1.简述码头的主要部门？

2.阐述码头的主要设施设备？

3.简述集装箱码头的主要装卸工艺路线？

二、选择题

1.岸壁集装箱装卸桥的外伸距一般为（　）。

A.25m　B.35m　C.45m　D.55M

2.__________称为“麦克逊”方式。（　）

A.底盘车系统　B.跨运车系统　C.胎龙门起重机系统　D.叉车系统

3.集装箱装卸工艺方案中称为“海陆”方式的是由_____组合的。（　）

A.装卸桥、跨运车　B.装卸桥、底盘车

C.装卸桥、轮胎式龙门起重机　D.装卸桥、集装箱叉车

4.在装卸桥、轮胎式龙门起重机方案中，水平搬运采用_____。（　）

A.装卸桥　B.跨运车　C.底盘车　D.轮胎式龙门起重机

5.跨运车中转作业系统中，哪一类设备负责岸边运转。（　）

A.拖车连车架　B.轮胎龙门吊　C.跨运车　D.轨道龙门吊

6.集装箱堆场存放可能影响进港集装箱从码头快速运往内陆目的地的各种文件和管理过程，使其变得更容易。以下有关可能造成延误的管理手续的陈述请指出来。（　）

A.运输单据（如提单、发票）在集装箱已经卸下并存放在案装箱准场后才到达。

B.在允许进口方面可能有延误。

C.海关文件可能不完整或不准确，需要退回收贷人或代理。

DLCL集装箱不容易发生延误，因为它们直接运到CFS卸柜，而不需要堆场存放或者是把卸下的货物留在CFS货棚中。

三、是非题

1.在卸船作业中缺少岸边运转设备可能导致卸下的集装箱堆积在岸上并阻延船舶作业。（　）

2.车辆在排队等候通过闸口是表明交/收集装箱作业的人手或设施不够。（　）

3.如果船舶在卸货过程中严重倾斜，集装箱从箱格中吊起会很困难，它们可能卡在箱格中。（　）

4.集装箱堆场存放可以使出港集装箱以合适的装船顺序重新装载，甚至可以通过移位到其他堆场地点来改变该顺序，以适应作业或运输公司要求的变化。（　）

四、实训活动

（一）实训名称：码头装卸工艺的调查

（二）实训目的：熟悉码头装卸工艺，并学会灵活运用

（三）实训内容：码头装卸工艺调查报告

1.就最近的一个码头进行网上或者电话调研；

2.绘制该码头的装卸工艺路线

3.同学交流；

4.撰写实训报告。