图5-1　集装箱码头的标准布局

①码头前沿　②编组场　③集装箱堆场　④调头区　⑤大门　⑥控制塔　⑦拆装箱库　⑧维修车间　⑨办公楼

集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产方式进行的，要求各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致、相互配合的有机整体，形成高效率的、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在港口码头的停泊时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。

图5-1为吊装式全集装箱船专用码头平面布局简图，对于集装箱专用码头，码头布置主要要求集装箱泊位岸线长为300m以上，集装箱码头陆域纵深应能满足各种设施对陆域面积的要求。由于集装箱船舶日趋大型化，载箱量越来越多，因此，陆域纵深一般为350m以上，有的集装箱码头已高达500m。集装箱堆场是进行集装箱装卸和堆存保管的场所，集装箱堆场的大小，应根据设计船型的装卸能力及到港的船舶密度决定。有关资料表明，岸线长300m的泊位，堆场面积达105000m2，甚至更大，这还与采用的装卸工艺系统和集装箱在港停留时间有关，所有通道的布置应根据装卸工艺与机械要求而定。

根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应由以下主要设施构成。

⒈靠泊设施（Wharf）

靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。码头岸线是供来港装卸的集装箱船舶停靠使用，长度根据所停靠船舶的主要技术参数及有关安全规定而定；码头岸壁一般是指集装箱船停靠时所需的系船设施，岸壁上设有系船柱，用于船靠码头时通过缆绳将船拴住，岸壁上还应设置预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作。船舶靠、离泊时，所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的1.2倍。

⒉码头前沿（Frontier）

码头前沿是指沿码头岸壁到集装箱编排场（或称编组场）之间的码头面积，设有岸边集装箱起重机及其运行轨道。码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨距和使用的其他装卸机械种类而定，一般为40m左右。这取决于集装箱装卸工艺系统及集装箱岸壁起重机的参数和水平运输的机械类型。每一集装箱专用泊位，配置两台岸壁集装箱起重机。一般码头前沿不铺设铁路线，不考虑车船直取的装卸方式，以确保码头前沿船舶装卸效率不因此而受影响。

码头前沿宽度根据集装箱桥吊的跨距和装卸工艺的种类而定，一般由下列3部分构成。

（1）从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道（海侧）的距离，一般为2～3m。

（2）桥吊的轨道间（海侧到陆侧）距离，一般为15～30m。

（3）从桥吊第二条轨道（陆侧）到堆场前（防汛墙）的距离，一般为10～25m。

3.集装箱编排（组）场（Container Marshalling Yard）

集装箱编排（组）场又称前方堆场，又称“出口箱区”“临时堆场”“前方堆场”“过渡堆场”等，位于码头前沿和后方堆场之间，是为加快船舶装卸作业效率，用以堆放集装箱的场地。

是指把准备即将装船的集装箱排列待装以及为即将卸下的集装箱准备好场地和堆放的位置，通常布置在码头前沿与集装箱堆场之间，主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。通常在集装箱编排场上按集装箱的尺寸预先在场地上用白线或黄线画好箱位，箱位上编上“箱位号”，当集装箱装船时，可按照船舶的配载图找到这些待装箱的箱位号，然后有次序地进行装船。

⒋集装箱堆场（Container Yard，CY）

集装箱堆场又称后方堆场，是指进行集装箱交接、保管重箱和安全检查的场所，有的还包括存放底盘车的场地，包括中转箱堆场、进口重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品箱堆场等。船到港前，预先堆放将装船出口的集装箱；卸船时，临时堆存卸船进口的集装箱。堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据船型的装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统，集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确定。

堆场上要求有照明设备、道路、交通标识和标牌、排水沟、CCTV设备、冷藏箱供电架等设施，并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物。(www.daowen.com)

集装箱在堆场上的排列形式一般有“纵横排列法”（即将集装箱按纵向或横向排列，此法应用较多），“人字形排列法”（即集装箱在堆场放成“人”字形，适用于底盘车装卸作业方式）。

集装箱在堆场的箱位，首先表明区，然后表明段，再表明集装箱在某个段中的行位，最后表明集装箱在该行的间位。如，2B0403，表示该集装箱在2区B段第4行的第3区间。

集装箱堆场的堆存能力不仅与总堆存面积有关，还与允许堆放高度的层数有关。而允许堆高的层数在场地强度足够的情况下决定于集装箱堆码的机械，如叉车一般堆4层，龙门起重机可堆5层。另外，在同一个间位，不能将所有的行位都堆高至4层或5层（最高层），必须在每一个间位靠边的1～2行留出足够的空位，作为装卸作业时翻箱之用。

在实际业务中，人们通常将出口箱放在码头堆场的前方，中间放中转箱，而将进口箱、冷藏箱、危险品箱、空箱放在码头堆场的后方。

5.集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）

货运站是拼箱货物进行拆箱和装箱，并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱，进口拼箱货的拆箱、交货等。货运站应配备拆装箱及场地堆码用的小型装卸机械及有关设备，货运站的规模应根据拆装箱量及不平衡性综合确定。

近年来，随着集装箱专业化发展，船公司开始将自己的空箱集中到指定的码头外堆场进行专业化管理，形成了将码头内货运站和空箱堆场移至码头外的趋势。通常将这种码头以外的堆场和货运站，称之场站（Depot）。

目前，集装箱货运站有三种类型，一类是设在集装箱码头内部，它是整个集装箱码头的有机组成部分。第二类是设在集装箱码头附近的货运站，它的业务与第一类相同。第三类是内陆货运站，它设置于运输经济腹地，深入内陆城市及外贸进出口货物较多的地方。第三类的业务范围较为广泛，也包括整箱货的业务。

6.控制塔（Control Tower）

控制塔是集装箱码头作业的指挥中心，主要任务是监视和指挥船舶装卸作业及堆场作业。控制塔应设在码头的最高处，以便能清楚看到码头所有集装箱的箱位及全部作业情况。它的设计也是为了充分发挥码头各生产要素资源的作用，监督、调整和指挥集装箱码头各项作业计划的执行。

7.闸口（Gate）

俗称“道口”“检查桥”“大门”等，这是集装箱码头的出入口，也是划分集装箱码头与其他部门责任的地方。所有进出集装箱码头的集装箱均在门房进行检查，办理交接手续并制作有关单据，它是集装箱和集装箱货的交接点，因而也是区分码头内外责任的分界点。

它的主要作用是检查集装箱的有关单证，办理集装箱和货物好坏的责任交接，检查有关箱号、铅封号、集装箱箱体和货物的外表状况等。

8.维修车间（Maintenance Shop）

这是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所。维修车间的规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。维修车间应配备维修设备，确保装卸机械的维修质量，使各种机械处于完好备用状况，提高集装箱码头效率和充分发挥集装箱运输的优越性。

9.集装箱清洗场（Container Washing Station）

主要任务是对集装箱污物进行清扫、冲洗，一般设在后方并配有多种清洗设施。

10.码头办公楼（Terminal Building）

集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的大本营，已基本上实现了电子化管理，最终达到管理的自动化。