根据国际标准化组织ISO：1496《集装箱技术条件和试验方法》>的规定，集装箱的强度可分为外部强度和内部强度两种。集装箱强度是指集装箱能够保护货物承受运输、装卸等各种外力作用的能力。外部强度包括满载的集装箱在移动、换装时或在舱内、场地上装卸时所受的外部载荷，主要有：堆码强度、吊装强度、箱顶强度、栓固强度、系紧强度、叉槽强度和抓臂起吊强度等。内部强度包括货物装在箱内时，箱底承受的负荷以及在装卸、运输过程中所受外力使货物对侧壁或端壁所产生的负荷，主要有：箱底强度、端壁强度和侧壁强度等。

1.外部强度

（1）堆码强度。国际标准化组织在1972年以前的标准中，要求集装箱在满载（均布负荷）条件下，纵向允许偏离38mm，横向允许偏离25.4 mm时能堆码6层的强度。现在已经出现堆码9层的高度，对集装箱的堆码强度要求也已提高到216 000 kg.

（2）起吊强度。集装箱起吊方法有吊顶角和吊底角两种。

吊顶角时的强度：吊顶角时一般利用集装箱吊具从集装箱四角吊起，通常称作四点吊。四点吊时角件上所受的载荷力是垂直方向力，一般要求每个角件应具有2R（总重）/4即R/2的强度。

吊底角时的强度：利用集装箱的底角件把集装箱吊起时，应使起吊力平行于集装箱的侧壁，并要求吊索中心线与底角件外侧的距离不应大于38 mm，而且不得触及箱体的任何部位，还要求根据不同的箱型，吊索与水平面要有一定的角度。

（3）箱顶强度。集装箱的箱顶上允许有两名操作人员聚在一起进行作业，故第1系列集装箱要求箱顶在300mm×600mm 面积内能承受300kg的均布负荷，即载荷值应为1.63 N/cm。

（4）栓固强度。这是以铁路车辆在连接时所遇到的情况为假定条件的，即集装箱装在铁路货车上，四角角件栓固后，在编组站车辆与车辆连接时将发生碰撞，要求集装箱能承受碰撞时所产生的冲击力，这种冲击力作用在集装箱一端的两个底角件上，考虑到2g的加速度，故一端水平方向的作用力为2R，即平均每一个角件上将承受R的载荷。(www.daowen.com)

（5）系紧强度。集装箱在甲板上堆装2层以上的集装箱时，由于船舶的摇摆，上层集装箱的重量，通过固定件，对下层集装箱的顶角件在横向（或纵向）将产生一定的作用力。根据ISO的要求，如果集装箱在船上是纵向装载的，则其横向作用力每个顶角件平均为150kN，如果集装箱是横向装载的，则其纵向水平作用力每个顶角件平均应为75 kN.

（6）叉槽强度。用叉式装卸车的叉齿叉举集装箱时，在集装箱满载均布负荷，叉齿宽度为200mm，插入深度为（1825±3）mm的条件下，要求叉槽具有即使在垂直方向上加1.25g的加速度也能承受的强度。

（7）抓臂起吊槽强度。铁路上常用抓臂（grappler arm）起吊集装箱。用抓臂起吊集装箱时，集装箱的下侧梁上必须有抓臂起吊槽（grappler arm lifting areas）。抓臂起吊槽的强度要求在集装箱满载均布载荷，垂直方向上加1.25g的加速度的条件下也能承受，故抓臂起吊槽能承受的载荷值应为1.25R。

2.内部强度

（1）箱底强度。集装箱的箱底要求能承受均匀积载重量的货物，并能允许起重量2.5 t左右的叉式装卸车进入箱内作业而箱底不会损坏。因此箱底要承受两种载荷即货物对箱底的载荷和装卸机械对箱底的载荷。前者是均布载荷，而后者是集中载荷。

（2）端壁强度。装在集装箱内的货物，在运输过程中由于急刹车而使货物靠在端壁或箱门上时，端壁或箱门将承受一定的载荷。按ISO的规定，端壁要求每平方米能承受13.72kN的均布载荷。

（3）侧壁强度。与端壁载荷的情况相同，由于船舶横摇而使货物靠在箱的侧壁上时，将使侧壁承受一定的负荷。按ISO的规定，侧壁要求能承受每平方米能承受7.8kN的均布载荷。