电动车与其他家用电器一样，集合了许多电子元器件，但不同之处在于它为运动器件，工作时必须跑在各种不同的路面上，时间一长，难免会出现这样或那样的毛病。其大小故障很多，维修方法也大同小异，现将最常见故障的快修方法归纳如下。

1.不能正常行驶的快修方法

电动车不能正常行驶时表现为时转时停，造成这种故障的原因主要是电源不正常、控制器或电动机有故障，其快修方法应按以下步骤进行：

1）打开电门锁，检查仪表显示的蓄电池电压是否处于欠电临界状态。若显示蓄电池电压已很弱，则有可能因下列情况造成：

①蓄电池是否漏液或电极接头是否接触不良。若发现电极接头松动并有发热现象，则应调整电极接头位置或打磨电极接头，使之接触良好。

图2-66 检查蓄电池熔丝管与熔丝管座

②蓄电池盒内熔丝管与熔丝管座（见图2-66）之间接触是否良好，若接触不良，应拧出熔丝管座旋钮，重新安装好熔丝管。

2）检查控制器线路各接头是否存在虚焊现象，若有虚焊现象，应返修重焊。

3）检查调速手柄内感光管内的感光片是否污垢过多，若过多，应擦拭感光管，清除尘垢，或更换调速手柄。

4）检查制动断电开关是否失灵，若是，应修复或更换制动断电开关。

5）若以上检查均正常，则可判断蓄电池电压弱的原因为电动机故障而引起电动车不能正常行驶，应更换电动机或对以下部位进行检修：

①电刷是否磨损；

②导线是否脱落；

③接插件是否接触不良；

④绕组是否短路。

2.车轮转动不停的快修方法

电动车车轮转动不停即电动机因失控而转动不停，主要是因控制器或调整手柄存在故障而造成的。快速判断此类故障的方法是，先断开控制器的调速插头，再打开电门锁。若车轮不再转动，则说明调速手柄存在故障，应修复或更换调整手柄；若车轮还是转动不停，则说明控制器存在故障，应修复或更换控制器。

更换的控制器注意一定要选用与电动机电压、功率相匹配，否则会照样造成电动车不能正常行驶。控制器和电动机的匹配相当复杂，具体匹配的内容包括：霍尔组件相位差应相对应、三相主线和五相霍尔组件引线的相序应相对应、电动机的转矩常数和控制器限流大小应相对应等。更换时最好选用同一厂家生产的配套产品。

3.电动机不转的快修方法

引起电动机不转的原因主要是电源供电不正常、控制器损坏、霍尔调整手柄损坏、电动机性能异常、断电开关损坏。检修流程如图2-67所示。

图2-67 电动车电动机不转检修流程

电动机不转的具体原因及快修方法如下；

（1）熔丝熔断

可使用万用表进行检测或直观检查出来，更换熔断的熔丝即可。

（2）电源开关损坏

打开电源开关，用万用表电阻挡测量电源开关的输入端与输出之间的电阻值，其性能正常时阻值应为零，若测得阻值为无穷大，则可判断电源开关已损坏，更换新的电源开关即可。

（3）霍尔调速手柄故障

快速判断霍尔调速手柄是否存在故障的方法如下：用万用表直流电压挡测量霍尔调速手柄输出端（绿线）的输出电压，其性能正常时应有1～4.5V电压输出，若测得无电压输出，则可判断霍尔调整手柄已损坏，应予更换。

（4）控制器故障

快速判断控制器是否存在故障的方法如下：用万用表直流电压挡测量控制器的输出端（红线）电压，其性能正常时应为5V左右的电压输出，若测得无电压输出，则可判断该控制器已损坏，应予更换。

（5）电动机接线断线

维修时检查蓄电池盒放入车架的位置是否到位，触头接触是否良好，并清洁触头，将电动机各插件拔出重新插牢固即可。

（6）电动机损坏

快速判断方法如下：断开电动机与控制器的连接线，其余的连线均不动，用手慢慢转动电动机，同时用万用表测量霍尔线，观察信号是否有电压变化，若其中一相无变化，则可判断霍尔元件已损坏，造成电动机缺相，应予更换新的电动机。

（7）断电开关损坏

若检查以上部件都无异常，而故障依旧不能排除，应进一步检查断电开关是否损坏。拔掉电源插头，此时若电动机转动正常，则可判断断电开关有可能损坏，应予更换新的断电开关。

（8）轮毂故障

有刷轮毂电动机的引线断路、电刷与转子换向片断路均会出现此种故障。应对这些部件进行检修，对损坏的部件予以更换，即可排除故障。

4.电动机发热的快修方法

电动车在运行时其电动机的温度一般不应超过环境温度20℃，当感觉发动机温升过高时，可用非接触式红外线温度计或带温度测量功能的万用表对电动机的端盖进行测量。若测得的温度超过环境温度25℃以上，则说明该电动机存在发热故障。

造成电动车电动机发热故障的直接原因主要是由于电流过大。而引起电流过大的主要原因是以下两个方面：

1）电动机绕组短路或开路，致使电阻变小，电流过大；

2）电动机转子上的磁钢退磁致使感应电动势减少，以致电流过大。

以上两种情况一般出现在电动车比较陈旧的电动机上，其性能老化，若电动机发热严重，不能继续使用，最好更换新的电动机。

5.电动机运行失控的快修方法

电动机能转动，说明电源电压均正常，造成电动机运行失控主要原因是霍尔调整手柄烧坏、控制器烧坏或霍尔调速手柄负极线接触不良，应对这些部件进行快速检修。

（1）检修霍尔调速手柄损坏的方法

用万用表测量霍尔调速手柄负极线（绿线）是否异常。若出现断裂、虚焊或接触不良，应重新焊接负极接线，不能修复的应予以更换。

（2）检修控制器故障的方法

用万用表直流电压挡测量控制器输出端（红线），正常时应有5V左右的电压，若测得无电压输出，则说明控制器损坏，应予以更换。

若检测以上部件均无异常，而故障仍旧未排除，还应用万用表DC挡测量蓄电池盒的触头，观察其有无电压输出。若无电压输出，且打开电门锁，仪表盘指示灯也不亮，则说明蓄电池盒熔丝管已熔断或连接线脱落，应更换熔丝管或焊接连线；若有电压输出，并且打开电门锁时仪表盘指示灯不亮，则说明电门锁已损坏，应予以更换。

6.电动机转速异常的快修方法

电动车能起动运转，但电动机转速通电后出现以最快的速度运转、转速高于额定值及运转速度低于额定值三种异常情况。可分别按以下方法进行快速检修：

（1）检修通电后电动机以最快速度运转的方法

出现此种情况是由于电动机运行失控，主要因控制器损坏、霍尔调速手柄烧坏或接触不良所致。维修时应首先检查霍尔调速手柄是否异常，若查出其性能正常，则可判断为控制器损坏，应予以更换。

图2-68 电动车励磁绕组实物

（2）检修电动机转速高于额定值的方法

当出现电动机转速高于额定值现象时，主要是因励磁绕组（见图2-68）发生故障或电动机空气隙太大所致。若是前一种原因，应检查励磁绕组是否接地或与其他绕组短路、励磁绕组匝间是否短路。应进行局部修理或更换励磁绕组。若是因电动机空气隙增大，则应调整电动机空气隙，使之在规定的范围内即可排除故障。

（3）检修电动机转速低于额定值的方法

出现电动机转速低于额定值现象，主要原因如下：电刷位置不对；刷握接触不良、电枢内有脱焊处、起动电阻短路及负载过大等。

若检查电刷位置不对，应进行调整，使电动机的换向器占电刷截面积的75%以上，当发现电刷磨损严重时，应予以更换，使之能发挥其原有功能，通过换向器把电能传送给绕组；若检查刷握接触不良，应进行修复或予以更换，使之与电刷相配套；若检查电枢内有脱焊，应拆下电动机进行重焊；若检查电动机负载过大，应减小负载，骑行时不得超载；若检查起动电阻损坏，应予以更换新件。

7.电动机电刷下面产生火花的快修方法

电动车在负载时电动机电刷下面产生火花，且火花随负载增加而增大，此种现象主要是由于电刷位置不对、主极与换向极极性不对及转子短路等原因造成。应对这些部位进行检修，其快修方法如下：

1）如图2-69所示，检查电刷与换向器的接触面是否正常。若接触面过小，会造成接触不良而产生火花，应调整电刷的位置，使之能与换向器接触正常（正常时两者接触面应在75%以上）。当检查到电刷弹簧弹力不够时，应更换电刷。

2）检查主极与换向极的顺序，必要时还应使用万用表检测主板与换向极的绝缘电阻。若发现异常应纠正或对损坏的元器件予以更换。

3）若检查以上部位均无异常，且故障仍旧未排除，则应检查电动机转子有无短路故障。拆卸电动机查找短路点，进行局部修理或更换转子。一般情况下，转子短路时，会在换向器周围发生火花。

8.电动车出现踏空现象的快修方法

电动车出现踏空故障现象表现为当踩动踏板时，脚踏板转动，但车轮不转，车辆因此不能行驶。造成此种故障主要是由于飞轮内有大量的污物、飞轮千斤簧偏移、飞轮千斤头部或外套内齿磨损严重所致，按以下方法即可快速修复：

1）检查飞轮内是否有油污。若有，应进行清洗，使飞轮千斤簧能自动工作。

2）检查飞轮千斤簧是否偏移。若是，应进行校正，使其处于千斤头的凹槽中。

3）检查飞轮千斤头和外套内齿。若发现磨损严重，应予以更换新件。

9.电动车电气故障的快修方法

电动车电气原理如图2-70所示，电气故障主要有整车无电、电源指示灯不亮、前照灯不亮及尾灯不亮等情况。当遇到此类故障时，应按以下检修方法快速查明故障原因进行修复：

（1）整车无电的快修方法

当打开电门锁后，显示器无显示，整车无电。从电气原理图中可以看出，造成此种故障的主要原因是由于熔丝熔断、电源开关损坏、连线断路或接插件松动所致。应对上述部件进行快速检修，具体方法如下：

1）判断熔丝是否烧断：用万用表测量蓄电池端电压，检测是否异常。若有电压输出，则说明熔丝正常；若无电压输出，则说明熔丝已熔断，更换同规格熔丝即可。

2）检测电源开关：用万用表测量电源开关输入、输出两线的电压。若有正常电压输出，则说明电源开关正常；若无电压输出，则说明该电源开关已损坏，应进行修复或更换新件。

3）修复连线断路或接插件松动：可目测检查蓄电池和电源开关的输出线，如发现断落或脱焊，重新连接好即可。检查接插件是否松动时，可拔下电源开关的接插件，并重新插上。若仍无电，再用万用表测量插座是否有电压，若无电压，则说明蓄电池或电源开关连线已断路；若有电压，则有可能是因接插件接触不良，修复或更换接插件即可排除故障。

图2-69 检查电刷与换向器的接触面示意图

图2-70 某电动车电气原理

（2）电源指示灯不亮的快修方法

正常情况下当打开电门锁时，电源指示灯应亮。若不亮，则说明蓄电池或线路存在故障。应对以下部位进行检查修复：

1）使用万用表测量蓄电池的输出端电压，正常时应为标称电压（即24V或36V），若无，则说明蓄电池已损坏，应予以更换。

2）检查蓄电池插座下面的熔丝是否熔断，若熔断，则应更换同规格的熔丝。

3）若检查上述部位都无异常，则应进一步检查电缆插头与插座之间是否接触良好。拔下插头，对污物严重的接插件进行清理后重新插牢即可。实际维修中故障常常就这样轻易被排除。

（3）前照灯不亮的快修方法

从电气原理图可以看出，前照灯是由操纵部分（前照灯开关）控制供电的，当前照灯不亮时，应按以下步骤快速进行修复。

首先取下灯泡，检查是否烧坏，如烧坏，应更换；若灯泡正常，则应检查灯座是否因氧化而造成接触不良，若是，应用砂纸打磨灯座触头；若仍不亮，应检查灯座焊点是否脱落及连接线是否断裂，若是，应进行重焊；若检查以上部位都无异常，则应用万用表测量把座的前照灯开关是否有电压输出，若无电压输出，则说明把座开关已损坏，更换后即可排除故障。

（4）尾灯不亮的快修方法

从电气原理图可以看出，电动车的尾灯为制动灯和小灯。实际中尾灯一般为双尾灯泡（见图2-71），即制动灯和小灯为同一个灯泡，但它具有双路灯丝，两个正极触头，且触头为高低脚。其中制动灯的灯丝功率比小灯的要大些，所以在电动车制动时，制动灯十分明显。这种设计既科学又安全。

图2-71 电动车尾灯灯泡

造成尾灯不亮的原因主要如下：灯泡、灯座或灯线有问题；断电开关接插头脱落；控制器插头负极线脱落；控制器损坏及电源开关损坏等。电动车在行驶时若尾灯不亮，将会给安全行车留下隐患，应及时进行检修，快速修复，具体方法如下：

1）取下灯泡进行观察，若灯丝断，则应更换新灯泡。若灯泡正常，再检查灯座是否接触不良、灯线焊点是否脱落，若灯座锈蚀，应用砂纸打磨干净，使之能接触良好。若灯丝焊点脱落，则应拆下重焊。

2）检查断电开关接插头是否脱落，若是，只需将插头重新插紧即可。(www.daowen.com)

3）检查控制器插头负极线是否脱落，若发现脱落或接触不良，则应进行修复。

4）电门开关为三线开关锁式电源开关，其黄色线为制动灯线。维修时，应用万用表检测黄色线有无电压输出。若测得无电压输出，应修复或更换电门锁。

5）电动车的前小灯与后尾灯一般为同一开关控制，所以当前小灯损坏时也会使尾灯不亮，应用万用表对控制开关进行检测，若有损坏，应予以更换。

10.调速失灵的快修方法

调速失灵即指电动车在行驶过程中不能正常调速。造成此类故障可能是由于蓄电池电压不正常、控制器不工作或电动轮毂有故障等原因。应对上述部位进行具体检查，快速修复。

1）使用万用表对蓄电池电压进行检测，对于24V的蓄电池，其正常电压值应为23～26V，对于36V的蓄电池，其电压正常值应为35～38V。若测得低于正常值，应及时进行充电。

2）若检测蓄电池电压正常，再用电动车检测仪检测控制器有无故障。具体方法如下：将经控制器输出的9芯或8芯扁平插头插到检测仪的对应插座中，观察控制器的输出电压及电流是否正常，其正常时电流约为10A。若不正常或电流比实际值低，则说明控制器有故障，应更换控制器；若电压、电流均正常，则可判断问题出在轮毂上。应拆下轮毂端盖，按照有刷轮毂维修和保养的要求，清除电动机腔内积聚的碳粉和污垢。

3）如检查上述部位均无异常，则应进一步检查调速把能否正常复位，如不能正常复位或复位不灵活，则说明复位弹簧损坏或调速把的连线断裂。具体维修时可使用万用表对调速把进行检测：将万用表置于10V直流挡位置，将红表笔接调速把对应三芯插座的红色芯头，将黑表笔接黑色单芯头，检测两线芯间是否有5V左右的电压。若有，再将红表笔与绿线相接，黑表笔与黑线相接，同时将转向把转到最高速，此时测得的正常电压应为4.8V左右。若测得电压明显偏低或无电压，则说明调速把存在故障，应予以修复或更换。

11.掉链条的快修方法

电动车在骑行中链条从飞轮或链轮上掉出来经常发生，其快修流程如图2-72所示，具体修复方法如下：

1）出现掉链条时，应检查链条是否过松所致，若过松应进行调整。松开后轴螺母，将链条松紧度调至适当（一般应为垂度10～15mm），然后拧紧螺母即可。

2）若经常出现掉链条的现象，主要是因链轮和飞轮之间的轴向跳动引起链条掉出来。应检查车架和平叉或立叉管是否变形，若发现变形，应进行校正；另外，装配时，应将链轮、飞轮调整到同一水平线上，并将链条、飞轮装正，防止轴向跳动。

3）若检查上述部位均无异常，而故障仍旧未排除，应进一步检查链轮和飞轮的磨损程度。若发现磨损严重不能啮合或啮合间隙过大，则应更换链轮或飞轮。更换时还必须注意链轮或飞轮的齿数与原装的应一样，否则会造成骑行时吃力或照样出现掉链条的故障。图2-73所示为16齿飞轮和65齿链轮。

图2-72 电动车经常掉链条快修流程

图2-73 飞轮和链轮实物

12.飞轮打滑的快修方法

电动车飞轮打滑时将不能正常行驶，并会发出异常的响声，出现此种现象一般是由于链条调整不当或飞轮损坏所致。维修时，首先应检查链条的调整状态，若正常，则说明飞轮损坏，应更换新的飞轮。

拆装飞轮难度很大，需要把后轮总成和电动机卸下来，且还应注意电动机和控制器的接线不能搞错，所以在更换飞轮时必须按程序进行，主要应注意以下3点：

1）在调整时，链条的松紧度应调整适当，一般情况下垂度为10～15mm。

2）安装时，务必使飞轮与链轮处于同一水平线上，且链条链扣开口方向与链条运转方向应相反。

3）更换过程中，一定不能让电动机红线与黑线碰在一起；接线时，注意线头一定不要接错，否则会对电动机或控制器造成损坏。

13.驱动无力的快修方法

电动车驱动无力表现为起动时间长、爬坡无力、稍加载重时行驶速度即会减慢。引起此类故障主要是由于蓄电池容量不足、控制器参数漂移或电动机本身存在故障所致。应按以下方法进行检修，快速修复：

1）首先应使用万用表测量蓄电池的端电压，检查蓄电池是否老化。若测得电压不足，则应进行充电；若充电时间过短或充不进电，则应更换新的蓄电池。

2）判断是否因控制器参数漂移时，应对控制器PWM信号进行检测，要求PWM信号达到100%，若PWM信号不足，则应进行检修或更换控制器。

3）当怀疑因电动机故障而引起驱动无力时，应对电动机进行以下检查：

①检查电动机电源线接线是否正确，有无断裂、松动及接触不良的现象。

②检查换向器是否偏心，电刷与换向器的接触面是否正常（换向器应占电刷截面积的75%以上），若否，则应进行调整。

③检查电刷与刷握的配置是否正确，电刷的弹力是否适当，位置是否正确。若弹力不够，位置不正确，则应予以调整。

④使用万用表检测电动机绕组绝缘电阻是否合格。其绝缘电阻在常态（即室温）和热态（75℃）时检测均应达到合格值，否则说明该电动机绝缘不良，需要更换。

14.脚踏骑行时有负重感的快修方法

电动车在平坦的路面上骑行时速度慢且有负重感，主要是因制动块与电动车的转动部件产生摩擦、链条过紧及轮胎气压不足等引起。应对以上部位进行检修，快速修复故障，具体方法如下：

1）首先应检查前后制动和转动部件的间隙是否符合规定，若发现间隙过小而引起制动块与轮毂产生摩擦，则应进行调整，确保转动部件的灵活性和良好的制动性能。

2）电动车因长期沾水沾泥，其制动拉线、调整螺栓及回位弹簧有可能锈蚀，而引起制动不能完全回位，所以应定期对这些部位用机油加以润滑，使其灵活可靠。

3）链条若过紧也会引起电动车骑行时产生负重感，若检查出链条过紧，应调整好链条与前后中轴的松紧度，并定时清洗润滑链条，使链条能灵活转动。

4）如检查出上述部位均无异常，则有可能是因轮胎少气所致。使用气压表检查轮胎气压是否正常，若量出气压偏低，则应进行补充充气，使轮胎保持足够的气压，即可排除故障。

15.前轮偏转的快修方法

电动车前轮出现偏转故障时，表现为行驶时前轮时左时右，不能正常行驶。造成此类故障的原因主要如下：前轮固定螺钉松动、转向把与前叉碰撞、把芯螺钉松动、前叉立管或前叉变形等。应对上述部位（见图2-74）进行快速检修，具体方法如下：

1）检查前轮螺栓是否松动，若松动，应将其紧固。

2）支起前轮，用手左右扳动前轮，检查前滚动轴承是否磨损，有无间隙。若有，应调整好滚动轴承的间隙；若滚动轴承严重磨损应予以更换。

图2-74 电动车前轮出现偏转故障部位示意图

3）检查前叉立管、前叉腿是否变形，若变形，则应进行修复或更换。

16.无刷电动机缺相的快修方法

无刷电动机缺相时，电动车将不能正常运行。引起此类故障的主要原因是无刷电动机的霍尔元件损坏。维修时，可以通过测量霍尔元件输出引线相对霍尔地线和霍尔电源引线的电阻大小来判断，即测得哪一组霍尔元件的阻值明显偏大，则表示该组霍尔元件出现了故障。实际维修中，为了保证电动机换相位置的精确性，一般同时更换所有的三个霍尔元件。特别需要注意的是，在更换霍尔元件之前，务必弄清楚电动机的相位角是60°还是120°，常见的两种判别方法如下：

（1）根据霍尔元件的摆放位置进行判别

通常情况下，60°相位角的电动机三个霍尔元件的摆放位置是平行的，而120°相位角的电动机，三个霍尔元件中的一个霍尔元件呈翻转180°位置摆放。通过观察即可判别出来。

（2）通过检测进行判别

检测时，先将无刷控制器（60°或120°）的公共正电源接好，再将其余的A、B、C三个相位传感器的引线任意接在控制器霍尔信号的引线上（无刷电动机的霍尔元件一般有五根引线，分别是霍尔元件的公共电源正极、公共电源负极、A相霍尔输出、B相霍尔输出和C相霍尔输出）。给控制器通上电源，控制器再为霍尔元件供电。将万用表拨到直流电压+20V挡，用红表笔接+5V挡，黑表笔测量三个引线的高低电压，将其与60°和120°电动机换相表对照，便可判断出电动机的相位。

17.有刷电动机的电动车不能起动的快修方法

有刷电动机的电动车不能起动的主要原因是电量不足或调速器插件接触不良。其快修方法如下：首先使用万用表测量蓄电池的端电压，若无电压或电量不足，则应对其拆卸检修或更换新的蓄电池；若测得电压正常，说明蓄电池性能正常，应拔下调速器插件，接通电门锁，用万用表测量调速电压；若测得电压很低，则说明控制器存在故障，应更换控制器；若测得电压为0V，则说明电门锁存在故障，应重点检查电门锁导线触头是否脱落；若发现脱落，应重新焊接好触头与导线，焊接好后，使用线卡把它固定好即可。

18.有刷轮毂式电动车不能起动的快修方法

有刷轮毂式电动车不能起动时，在蓄电池正常的情况下，电路中稳压管断路引起无5V调速电压产生的故障比较常见，应作为重点检修对象。具体快修方法步骤可参照图2-75所示的有刷轮毂式电动车电路原理进行。

图2-75 某有刷轮毂式电动车电路原理

1）首先使用万用表检查蓄电池电压是否正常，若电压偏低，应对其进行检修或更换。

2）若蓄电池电压正常，使用万用表检测调速手柄及输出线是否正常，若测得电压偏低，说明控制器存在故障，应更换控制器。

3）若控制器性能正常，也能测出调速手柄及输出线有正常电压，则应再检查控制器或电动机触头是否脱落、左右制动把是否断电。若发现触头脱落，应重焊好；若检查出制动把不断电，应更换新件。

4）若检查上述部位均无异常，则应再拔下调速连线的插件，并打开电门锁，测量插件是否有5V调速电压。若测得无电压，则说明控制器内的供电部分存在故障；若电压及控制器供电均正常，则说明控制器或电动机已损坏，更换同型号的控制器或电动机即可排除故障。

19.续航里程缩短的快修方法

续航里程是指给蓄电池充足一次电后，可行驶的最远里程。但不同电动车装配的蓄电池和电动机不一样，所以其续航里程也就不一样。一般认为，若充电后的实际里程少于理论标准里程的60%，则说明该电动车的续航里程已缩短。

造成电动车续航里程缩短的原因主要如下：蓄电池充电不足、充电器故障、轮胎充气不足、制动抱闸、负载过大及链条过紧。另外，电动车骑行的路况差也会造成续航里程缩短。当电动车明显出现续航里程缩短时，应对以上原因进行及时检修或相应处理，具体方法如下：

1）当出现蓄电池充电不足时，会造成电动车续航里程缩短，此时应检查蓄电池是否损坏，蓄电池内的电解液是否正常（正常时电解液高出极板1～2cm为宜），是否因充电时间过短而造成充电电压不足。若以上检查均正常，则可能是蓄电池的使用寿命达到了终止期限，应更换新的蓄电池。

2）充电器出现故障时，会使蓄电池充不进电或充电不足，从而影响电动车的续航里程。应检修或更换充电器。

3）检查制动块的间隙是否太小致使制动抱闸，若间隙太小，应将制动块的间隙调整到正常的范围，以免影响车辆的行驶速度，给电动机加重负担。

4）若出现车辆续航里程缩短现象，应检查链条是否过紧，若过紧，应及时进行调整，使链条的松紧度达到规定要求（一般为10～15mm）。

5）除上述原因外，还应检查电动车轮胎气压是否达到标准气压，轮胎充气不足时，将直接加大车辆的摩擦，使行驶速度减慢，从而影响续航里程。

6）负载过大、路面差也会影响到电动车的续航里程。若长期超载将会给电动机、轮胎及车架直接带来负担甚至损害，从而影响电动车续航里程；若路面坑洼多、坡度大、行驶过程中制动频繁也会影响到电动车的续航里程。因此平时应注意骑行时不能超载，当上坡或路况较差时，应脚踏助力骑行，以免长时间大电流行驶而增加耗电量，缩短续航里程。

20.电动车运行时出现较大噪声的快修方法

电动车属于环保型交通工具，运行时几乎没有什么大的声音，若在行驶时发出“嗡嗡”声，是无刷电动机在低速进行换相时产生的轻微振动，由此产生振源，即会与其他部件产生共振。这属于正常现象，无需修理。

图2-76 调整电动车减振弹簧示意图

电动车若在骑行时发出“吱呀”声，一般是由于骑行一段时间后，减振弹簧和换向器运转部件缺少润滑油，致使两者之间摩擦阻力增大，从而发出“吱呀”声，若不及时检修，声音会越来越大。检修时，应对减振弹簧和换向器运转部位进行清洗，并加注适量的润滑油。若故障还是不能排除，则应检查减振弹簧是否因过松而失去弹性，若是，应予以调整，方法如图2-76所示，使用专用扳手顺时针拧紧调整螺母即可；若已不能调整或弹簧折断，则更换新的减振器，即可排除故障。

若电动车在骑行时发出“嗒嗒”声，一般是由于链条、链罩、曲轴等与其他部件产生摩擦，或前后轮的轴承损坏所致。应检查链罩是否变形；链条是否过长；曲轴和中轴配合是否松动；前后轮及中轴轴承钢珠是否磨损或脱落。对上述故障部位应相应地进行校正、调整或更换新件，即可排除故障。

电动车运行时发出较大噪声的快修方法流程如图2-77所示。

21.制动后不能断电的快修方法

电动车控制器具有制动断电的功能，若出现制动后不能断电，一般是由于制动把有故障或控制器损坏所致。维修时，应对制动把或控制器的具体部位进行检查，快速修复，具体方法如下：

1）将制动把拆卸，检查是否损坏，具体应检查以下方面：

①制动断电的工作原理是，当电动车制动时，制动把内部的电子电路输出一个电信号给控制器，控制器接收到这个信号后，切断对电动机的供电，从而实现控制断电的功能。制动不能断电有可能是因制动把内部的电子电路部分存在故障，应使用万用表对其进行检测。检测输出端有无信号电压输出，若无应进行维修或更换新的断电制动把。

②检查制动把内弹簧片是否断裂，若是，应进行检修或更换，使制动把的接触触头与弹簧片接触良好。

2）使用万用表检测控制器输出端有无短路现象，若有，说明控制器已损坏。电动车在实际操作中，由于频繁使用断电制动把，使控制器输出端的紫色线与绿色线短接，从而造成控制器损坏。此时，应更换新的控制器。

图2-77 电动车运行时出现较大声音快修流程

3）检查手柄接线是否回位良好，若发现未回到原位，一般是由于拉线软管被顶住，应将其排除；另外，还应给制动调节螺钉及回位弹簧加注润滑油，使制动时手柄拉线能迅速回位。

22.左右曲轴跟转的快修方法

左右曲柄跟转的故障通常出现在轮毂式电动机的电动车中，特别是在雨后骑行时出现得较多。其故障现象表现为在使用电动骑行时，左右曲轴跟着电动车一起转动。造成此类故障的主要原因是由于电动车使用一段时间后，飞轮的弹道处缺少润滑油或弹道内有颗粒将飞轮卡住，致使飞轮失去了灵敏度，于是便带动外圈转动，再通过链条带动曲轴与电动车一起转动。

维修此类故障的方法很简单，当故障出现时，只需在飞轮弹道外滴少许机油，使弹道得到润滑即可排除故障。

23.充电器不能充电的快修方法

充电器为电动车的附件，但却是电动车非常重要的部件。若充电器不能充电，或充不进电，电动车就不能正常运行。所以当充电器出现不能充电的故障时，应快速进行修复。具体应检查充电器及蓄电池两个方面是否存在故障，方法如下：

1）检查充电电源是否异常，当充电器不能充电时，首先应检查220V电源是否正常，若测得为市电220V，再拔下插头检查充电器插头与电源插座是否接触良好。

2）若电源正常，插上充电器插头观察充电器各指示灯是否亮，若不亮，则说明熔丝熔断，应更换同类型的熔丝。

3）若充电器熔丝完好，用万用表测量充电器输出端有无电压输出，若无电压输出，则说明充电器损坏，应检修或更换充电器。

4）若充电器有电压输出，则说明蓄电池部分存在故障，致使充不进电，应对蓄电池进行如下检查：

①用万用表测量蓄电池组输出端有无输出电压，若无电压输出，应检查蓄电池组接线是否脱落，若发现接线脱落，应将其连接牢固。

②用万用表对蓄电池组插座进行检测，若不通电，应更换充电插座。

③检查蓄电池组是否因使用期限已到，内部存在短路，充不进电，也不存电，若是，应更换新的蓄电池。