每一个城市都有自身的气候特征，在满足其轨道交通基本功能的同时，必须为每一个城市做出相应的定制化设计。

2011年中标的哈尔滨地铁1号线，是我国首个高寒城市在建的地铁线。哈尔滨地铁业主方对设备内加热模块的关注度和质疑度非常高。韩建军作为该项目的电气主设计工程师，从2011年7月开始，通过查找资料、购买样品、选型测试，前后用了3个月，确定了加热模块设计方案。首次选用了PTC波纹铝组件作为电热器具，采取轴流风扇对PTC波纹铝进行热气流传导，同时采取双金属温度控制器作为温控保护器具。设计了独立的单片机控制板外接DS18B20数字温度传感器，对设备内关键点的温度进行采集，同时采用PID算法对设备内两个加热模块进行工作控制，然后通过RS232协议与上位机通讯。在满足了4层安全保护的前提下，实现了智能化加热及远程监控。这套方案首创了多个关键技术的应用，其中PTC波纹铝加热方案如今已经成为行业内的标准应用。

2011年11月，北京才刚刚入秋，哈尔滨却已经进入冬季。加热设计方案刚确定，业主就要求将设备搬到哈尔滨去测试，并且需要将加热测试工作延续到一年中最冷的时候。当时TVM和AGM样机均仅有1台，首先要满足软件研发的需求，如果设备离开北京，软件调试工作将无法进行，每台设备内的两个加热模块及两个温度传感器的最佳安装位置还都需要试验验证，因此，继续在北京做测试是当时能想到的最佳方案。为此韩建军联系了很多环境测试单位，但都无法提供长时间的测试条件。为了降低测试成本，他甚至开车考察过北京十三陵储存肉类的冷库。(www.daowen.com)

终于，到了北京一年里最冷的时候，为期最长、条件最艰苦的加热模块测试工作开始了。韩建军选择了凌晨在公司大院进行测试。于是，每天凌晨2点到5点气温最低的时段，韩建军都会瑟瑟发抖地站在公司大院里对着设备记录数据，供第二天分析使用。有了充足的实验数据，合理地布置了加热模块安装位置和设备内热空气流向，结合智能控制板的应用，中软AFC最终为哈尔滨地铁1号线提交了一份满意的设计。