2010年年底，北京地铁房山线、15号线项目顺利开通后，中软AFC在业界打响了旗号，积累了广泛的口碑。在这期间，中软AFC的软件研发团队得到了锻炼成长，设备研发团队也逐渐发展壮大，这为中软AFC实现产品化提供了可能。

为了在轨道交通AFC系统中拥有完整的自主知识产权，进一步降低建设成本；为了进一步推动中国AFC系统技术发展，带领中国的轨道交通AFC技术进入国际市场，2011年，中软AFC领导层经过多次开会讨论后决定：成立研发中心，走产品化之路。成立之初，研发中心提出了“打造世界AFC品牌”的愿景和口号。

知易行难。走自主研发和产品化之路与企业各方面发展息息相关，是一个庞大而复杂的工程。自主研发的过程注定是艰苦而漫长的，要想让研发团队成功度过“破茧”期，选择合适的带头人至关重要。为了确保研发工作顺利推进，杜潜将组建研发中心团队的任务交给了王剑飞。无论是从北京地铁13号线软件研发团队组建的成功经验考虑，还是从个人的组织力和领导力考虑，王剑飞都是不二人选。

接受任命后，冷静的王剑飞并没有大张旗鼓地招聘人才，他把工作重点放在了推动软件系统产品化和研发各类硬件设备上，将原来的软件研发中心与设备研发中心进行了整合，设立软件研发部、电气研发部和机械研发部，并分别确定了牵头负责人。(www.daowen.com)

由于中国软件强大的软件研发背景，软件研发部的技术规范和管理流程均较为完善，他们在王浩的带领下，划分了TVM/AGM/EQM开发体系、BOM开发体系、工作站开发体系和服务器开发体系四大开发体系，开始按部就班地开展工作。

电气和机械部分是AFC设备系统中的关键部分，而中软AFC最大的短板却正是电气研发和机械研发，几乎没有任何人才储备。经过反复讨论，中软AFC决定先向日本信号购买设计版权，在中国自主生产设备，实现核心部件的自主化。电气研发部和机械研发部刚刚起步，为了日后的可持续发展，规范技术和管理流程、“立下规矩”，研发中心将工作重点放在了建立完整的研发过程管理流程和质量管理体系上。王剑飞与负责人多次沟通，并在时任质量管理部经理胡平的帮助下，对各产品设计、实现、工厂配合等各方面进行了规范，细致到每一个步骤，并在每一步设置评审评估环节，确保每个流程实施有效。

在规范和流程制度确立后，王剑飞开始带领研发中心着手技术引进，进行核心模块研发，招兵买马，吸纳经验丰富的技术人才，壮大团队力量，研发中心的人才体系框架迅速搭建完成。在优秀人才的共同努力下，接下来的几年里，中软AFC在软件研发和硬件研发方面都取得了长足的发展。