在向莆铁路项目中，所用的设备需要大量从其他厂商处采购，采购中需要垫付大量的货款。中软AFC项目组逐渐形成了一个普遍的意识：要以申请回款为重。他们齐心协力，围绕着尽快让垫付款项回到公司想了很多办法。

高铁项目与地铁项目不同，地铁项目付款的周期会较长，高铁除了预付款外，设备到货通过验工后，业主会支付80%的到货款。验工计价是申请付款的第一个环节，也是相对重要的环节。为了在这一环节上不出差错，项目组的所有员工非常努力地在现场盯着监理、专业工程师、设备部等签字验收。其他只要是涉及回款的事情，员工再苦再累付出都会为其让路。甚至有一段时间，地铁项目的回款状况都不及高铁项目。向莆铁路项目组的员工们顺利完成项目、回到地铁领域之后，把在向莆铁路项目中形成的“以回款为先”的作风也带回来了。

fig.2-13　为确保湘桂线项目顺利开通，赵东带领研发人员加班加点

fig.2-14　紧张实施中的咸阳西站项目(www.daowen.com)

此后，中软AFC又中标湘桂线、咸阳西站、沪昆高铁贵州段、石济高铁等高铁项目。在尝试了几个项目之后，杜潜逐渐意识到，高铁的铁道系统集中化管理的模式，与中软AFC想要借进入高铁领域在AFC设备、核心软件的应用领域扩张市场的初衷非常不一致。在高铁这个软件统一、标准统一的平台上，中软AFC作为集成商，并不掌握核心技术，只是单纯地集成安装设备。这样一来，高铁领域对于中软AFC来说，价值完全达不到预期（fig.2-13，fig.2-14）。

尝试过几个项目之后，中软AFC开始重新思考自己的定位，暂时退出了高铁市场，但是并没有完全放弃这一业务。随着城际高铁越来越倾向于通勤化，在未来，也许中软AFC将会通过新型支付技术等再次进入高铁领域。