“早赏江南春，晚滑塞北雪”“京广朝发夕至”“千里粤闽一日还”……随着全国高铁网络的逐步形成，这些都不再是梦想。从2008年8月1日京津城际高铁开通，到厦深铁路的通车运营打通了东南沿海客运专线的最后一公里，中国高铁从无到有，实力逐步增强，不仅改变了市民生活，更深刻改变了经济格局。为了将AFC设备、核心软件应用领域市场再进一步扩大，中软AFC开始计划进入高铁领域。

在2011年之前，高铁领域的AFC系统没有完全放开，想要进入高铁领域几乎是不可能的。而随着市场的逐渐开放，国家明确了放开铁路建设的准入机制，允许以地方政府、中央企业、民营及民营资本控股型企业、外资企业参股或控股的形式参与支线铁路、城际铁路的建设。自动售检票系统在高铁领域也属于核心系统，对于中软AFC来说，这无疑是释放出了巨大的AFC市场潜力信号。中软AFC想要抓住这次机会。

进入高铁领域，中软AFC面临的是优势与挑战并存。优势在于，高铁一直使用磁票，而中软AFC与日本信号合作期间均使用磁票，做过AFC磁票处理，经验非常丰富。挑战在于，高铁售检票系统与地铁售检票系统看似相似，但业务逻辑却有区别。高铁客运组织非常灵活，可在全网实现互联互通、对号入座、由车换线模式，要求售检票系统针对每列车来完成，其人工售票的比例较高并结合列车上查票的方式进行检票，比地铁相关系统更为复杂。地铁AFC系统只有票务系统，而高铁AFC系统不仅有票务系统，还有旅服平台、监控系统、客运广播系统、综合显示系统、安检系统、实名制验证系统、公安管理信息系统、办公信息系统、行包系统和货运系统等十余个信息客服系统。虽然相对于各地地铁建设的思路、模式管理等通常存在差异，高铁领域有管理体系整齐划一的优点，各地的高铁建设在系统要求、技术标准、产品选型等方面都非常一致，但不同的管理体系和业务标准对刚刚进入高铁领域的中软AFC来说，也充满了困难。(www.daowen.com)

以上种种意味着中软AFC又要接受新一轮的挑战。拿下项目后该如何实施？高铁领域有哪些技术标准？客服系统由哪些组成？一系列的问题摆在了中软AFC面前，需要在项目的实施过程中逐一解决。