由于离合器恒温膨胀阀制冷系统，是通过压缩机的间断工作来达到防止蒸发器结冰的目的，结果是使汽车空调的温度波动比较大，影响了其舒适性。另外，压缩机的频繁起动，也影响发动机工况的稳定，还易造成离合器的损坏。采用吸气节流阀的方式来控制的蒸发器压力制冷系统，便能克服这些缺点。

常见吸气节流阀制冷系统有外平衡膨胀阀—吸气节流阀制冷系统、外平衡膨胀阀—先导阀调节吸气节流阀制冷系统和罐中阀—组合式先导阀调节吸气节流阀制冷系统三种。

1.外平衡膨胀阀—吸气节流阀制冷系统工作原理

工作原理如图3-6所示。

它是应用外平衡膨胀阀和吸气节流阀（STV）联合控制进入蒸发器的制冷剂流量，进而达到控制蒸发器的压力在0.215～0.891MPa之间工作，以保证蒸发器表面不结冰而不堵塞空气通路。

工作原理：压缩机将制冷剂压缩后先送到冷凝器冷却，然后经过储液干燥器干燥、过滤，经外平衡膨胀阀的节流降压后，再进入蒸发器吸热蒸发，最后蒸发器出来的低压蒸发气经过吸气节流阀后，回到压缩机，制冷系统便按如此方式进行循环。

蒸发器制冷剂流量的控制由外平衡膨胀阀承担，而蒸发器内制冷剂的蒸发压力则由吸气节流阀来控制，这表明，防止蒸发器表面结冰是由外平衡膨胀阀和吸气节流阀联合控制来完成。

外平衡膨胀阀的感温包被装在蒸发器的出口处，以感测蒸发器制冷剂的温度。外平衡管将蒸发器的出口制冷剂的压力传送到外平衡膨胀阀的膜片下部，来控制制冷系统流到蒸发器制冷剂的流量。蒸发器温度高，则流量大；温度低，则流量小。

蒸发器的制冷剂蒸发压力则由吸气节流阀控制。当蒸发器的温度下降到0℃时，吸气节流阀会自动关闭蒸发器的出口，这样只有极少量蒸气被压缩机吸进，以用来保持蒸发器的压力在0℃时对应的饱和应力，防止蒸发器结冰。

图3-6 STV阀制冷系统工作原理

不过当蒸发器出口被关闭时，压缩机可能出现缺少润滑油而被损坏。为了预防发生这种状况，在蒸发器的底部设置有一条溢流管流到压缩机，同时，也允许有少量的制冷剂通过溢流管进入压缩机。

传统空调制冷系统与循环控制制冷系统最大的区别是：当蒸发器温度降到0℃以下时，制冷系统，包括压缩机仍在运行；而循环离合器控制的制冷系统只有空调蒸发器的风扇在继续运行。传统空调的制冷系统，只要接通离合器的电源，制冷系统就不停地运行，不断地向车内输送制冷空气，车内的温度保持在一个平稳范围内，车内空气舒适性较好。当然，由于压缩机连续运行，就要不断消耗发动机的功率，所以相应地经济性较差，耗油量大。

2.外平衡膨胀阀—先导阀调节吸气节流阀制冷系统工作原理由上述可知，STV制冷系统有以下不足：

图3-7 POA制冷系统工作原理

1）控制压力受海拔影响。(www.daowen.com)

2）控制精度差。

3）主膜片容易泄漏制冷剂。

先导阀操纵的吸气节流阀基本上解决了上述问题，所以目前已取代了吸气节流阀而成为现代汽车应用的主要制冷系统。

先导阀操纵的绝对吸气节流阀的英文是Pilot Operated Absolute Suction Throttling Valve，简称POA阀；它能把蒸发压力控制在±3.434kPa的范围内。

工作原理：POA制冷系统的工作原理与STV系统相差无几，仅用POA阀取代了STV阀，如图3-7所示。制冷剂经压缩、冷凝后，在外平衡膨胀阀的节流、膨胀和控制下，进入蒸发器蒸发吸热。蒸发器出来的蒸气经过POA阀的压力控制后，再回到压缩机。

输送到蒸发器的制冷剂流量由外平衡阀来控制，蒸发器内的R12的蒸发压力和蒸发温度由POA阀控制。POA阀控制蒸发压力不得小于0.298MPa，这时对应的蒸发温度为-1℃，而蒸发器表面温度为0℃，这样便防止了蒸发器表面过冷而冻结。POA阀也开有一个小孔，其作用也是当蒸发器的蒸发压力降到设计值时，关闭气流的主通口，由此小孔输送一些气体到压缩机，使压缩机在空负荷时不作真空泵运动，减少能耗。

从蒸发器底部接一条溢油管到POA阀，其作用是使积存在蒸发器底部的冷冻润滑油回到压缩机，因为清除了积存在蒸发器的冷冻润滑油，能提高系统的制冷能力。

3.罐中阀—组合式先导阀调节吸气节流阀制冷系统工作原理

STV系统和POA系统都具有储液干燥器、外平衡膨胀阀、POA阀（或STV阀）。这些阀都是依靠管道、接头连接成一个制冷系统，特别是外平衡阀、蒸发器、POA阀的接口地方多达十多处，容易造成制冷剂的泄漏和使空气、水分进入到制冷系统。由于接头太多，安装、维护的工作量也大。1978年，美国通用汽车公司发明了一种罐中阀，即将储液干燥器、外平衡膨胀阀、POA阀集中在一罐中，只有一个进口接头和一个出口接头，克服了POA制冷系统的缺点，形成了崭新的罐中阀制冷系统。罐中阀的英文名称为Valves In Receiver，简称VIR。

VIR制冷系统广泛应用在中、高级汽车空调中，例如德国的奥迪轿车系列产品，有一些采用CCOT系统，有一部分采用VIR系统。我国第一汽车制造厂生产的奥迪100，试制时其空调制冷系统就是采用VIR系统。

罐中阀制冷系统的工作原理如图3-8所示。

图中VIR阀集中了储液干燥器、外平衡膨胀阀、POA阀，这样的结果使整个制冷系统变得简单，接头也大为减少。

工作原理：从压缩机出来的高温制冷蒸气经过冷凝器液化后，进入VIR阀，节流降压后进入蒸发器；蒸发吸热成为低压蒸气，再进入VIR阀，对制冷剂的蒸发压力进行控制；然后再从VIR阀出来到压缩机，完成一个制冷循环。

VIR阀起到调节输给蒸发器的制冷剂量和蒸发压力的作用，使VIR制冷系统在各种工况下均能保持最大的制冷量的同时，避免蒸发器结冰，同时，蒸发器底部释出的冷冻润滑油等，从溢油管经过VIR阀流回压缩机。

图3-8 VIR制冷系统工作原理