汽车空调系统由制冷系统、供暖系统、配气系统、控制装置四大部分组成，如图2-1所示。

图2-1 汽车空调结构框图

1.制冷系统

制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、散热风扇、制冷管道组成，如图2-2所示。

各部件由下列3种管路连成空调系统：

1）高压软管：用于连接压缩机和冷凝器。

2）液体管路：用于连接冷凝器和蒸发器。

3）回气管路：用于连接蒸发器和压缩机。

2.供暖系统

供暖系统由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成，如图2-3所示。

图2-2 制冷系统的结构

图2-3 供暖系统的结构

3.配气系统

配气系统由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。

汽车室内或室外未经调节的空气，经鼓风机作用送至蒸发器或加热器处，此时已被调节成冷空气或暖空气的空气流，根据风门模式和伺服电动机开启角度而流向相应的出风口。

配气系统风门布置如图2-4所示。

4.控制装置

汽车空调控制面板如图2-5所示。控制电路包括点火开关、A/C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压力开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器。(www.daowen.com)

近几年来，不少高级轿车上普遍采用了电脑自动控制，免去了人工调节的麻烦，提高了空调经济性和空调效果。

图2-4 配气系统风门布置图

目前轿车的空调压缩机都以汽车发动机作为动力源，压缩机的开停由电磁离合器动作决定，而电磁离合器的工作时机是以各种温度、压力、转速等信号为主要参考数据来决定的。

为避免蒸发器表面温度过低，造成表面结霜，影响制冷效果，所以设有温度控制器（恒温器），用蒸发器表面温度作为控制信号，控制电磁离合器的动作。若压缩机温度过高，会造成高压部分因压力异常升高而损坏，所以设有过热开关或高压压力开关。如果系统制冷剂缺乏，则可能冷冻油也缺乏，压缩机若在这种干摩擦情况下运转，容易损坏，因此系统必须设有低压压力开关，当系统压力过低时会自动切断压缩机的电源。

对于设有电脑控制的空调系统，其压缩机的开停或水阀的开启度可满足空调系统处于最经济状态和所要求的各种冷暖状态。

为了解决汽车怠速、加速等运行工况时的动力匹配及散热器冷却问题，以往常常采用中止压缩机运行的办法，近来比较多地采用提高怠速转速的办法。

图2-5 汽车空调控制面板

5.汽车空调制冷原理

汽车空调制冷系统的组成如图2-6所示。

空调制冷系统工作原理：

1）压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂排出。

2）这些高温高压气态的制冷剂流入冷凝器，在冷凝器冷却风扇作用下冷却，降低制冷剂的温度，将制冷剂的部分热量排入大气中，直至制冷剂降到沸点温度时，高温高压气态的制冷剂便转换为中温高压液态制冷剂。

3）中温高压液态制冷剂流入储液干燥器，储液干燥器过滤制冷剂中的杂质和吸收水分，并储存小部分的制冷剂。

4）过滤后的液态制冷剂流至膨胀阀进行节流，节流后的液态制冷剂立即变为低温、低压雾状的液/气混合物。

5）这种低温低压的液/气混合制冷剂在流至蒸发器后吸收了空气中的热量，由液/气混合态蒸发成气态。此后吸收了空气中热量的气态制冷剂经由压缩机的作用再次循环，压缩机将汽化了的制冷剂抽吸并压缩成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器。这样就完成了一个制冷系统的热力循环。

图2-6 汽车空调制冷系统的组成