所谓室温的双闭环调节，即由反馈内环和反馈外环构成的温度自动调节系统。前者是传统的负反馈，而后者则是根据当地气温等环境条件由算法形成的智能反馈，其调节系统如图6-1所示。其中，温度控制器主要控制中央空调机的温度输出，同时调节车厢的出风口风量大小。

图6-1　车厢室温的双闭环调节系统框图

其中所谓的智能运算，即将车厢外气温、车厢内平均室温，以及车厢内人员所散发的热量值予以统筹考虑而形成一个设定温度智能纠正值。然后此纠正值与人为设定温度值进行比较，进而获得温度调节的智能参考值。如此调节室温的方法能够使得车厢内乘客舒适感达到“次优”程度。

令车厢外气温变化曲线函数为t1（τ）、车厢内平均室温变化曲线为t2（τ）、设定温度智能纠正值为y（即智能运算输出），则基本运算方程为

式中，δ（τ）为车厢内乘客群体所散发的热温动态值函数。

当智能输出y与外置的人为设定温度T相减后，便获得一个实时的温度调节智能化参考值T*，即

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整个智能调节的函数曲线如图6-2所示。

δ（τ）来自车厢内置的热像仪或红外传感测温仪的人体辐射温度（见图6-3）。

图6-2　某地铁车厢温度调节曲线

图6-3　车厢内人体稠密程度与散发温度的区别

（a）车厢内人体稠密；（b）车厢内人体稀疏

图6-3中（a）相对于（b）人体所散发的热量对车厢环境的影响显然有所区别。同时夏季与冬季更有所不同。

车厢环境温度智能调节的物理意义在于：纠正单一负反馈T-t2（τ）的简单机械式惯性思维而“进化”为智能思维。