列车自动监督系统主要负责整条线路的列车监控，对线路中所有列车进行位置排序，并且可以对列车下达临时限速的命令，与列车管理单元进行周期性通信，从而更新整个线路中的列车信息。而列车自动监督系统仅在列车刚上线的时候发送列车进行本次运行的计划，不是周期性地通信。所以从车车通信系统的机制来看，列车自动监督系统不具备辅助列车对前车识别的条件。

在列车上线的时候，列车管理单元会为列车进行登记，提供给列车一个关于线路内信息的数据库版本，可直接下达列车自动监督下发的限速命令，与列车进行周期性通信，实时地获取全线内所有列车的信息，因而可以辅助列车完成前方列车的识别。(www.daowen.com)

在车车通信系统里，目标控制器只负责轨道旁设备状态信息的采集，以及根据列车自动监督信息向列车指示与控制道岔等轨道旁设备，因而不具备辅助列车进行前车识别的条件。如果只考虑列车的本身，不采用其他地面设备进行辅助的话，则采用另一种解决方式，即列车周期性地与线路内所有的列车进行通信，但是这样做会有很多弊端：①线路内列车较多时，与每辆列车都建立通信会导致信道“拥挤”，实时性不能得到保障。②会产生很多无用的信息，导致信息利用率低，使得列车自主判断的逻辑性变得复杂，显然没有必要。因为列车运行主要是受前方列车的影响，收集到所有列车信息的目的也仅仅是为了得到前方列车的信息而已。也就是说，在不增加新的设备进行全线列车排序的前提下，可以选择列车管理单元辅助列车来完成对地面设备的识别，可以建立列车管理单元与列车间的周期性通信。其间，列车管理单元存储了所有列车的信息，它将线路划分为虚拟的列车识别区域，列车可以获取该区域内所有列车的信息，所以列车只需要在各个虚拟的识别区域内进行识别即可。完成前车识别之后，相邻列车可以开始进行周期性的通信，建立起追踪关系，因此后车就可以根据前车的实时状态更新自身的驾驶工况，并实现相对于列车的自主控制。