在轨道交通领域，“闭塞”是利用信号系统的设备人为地把线路分成多段闭塞区间。这个区间不仅可以定义为物理性的区间，也可以定义为逻辑性的区间。划分闭塞区间的目的是为了方便对列车行车间隔的判断，以提升整个系统的效率。

目前，闭塞区间分为三种：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。固定闭塞的区间是固定的，区间之间也会设置相应的防护信号指示，只有当列车驶出当前地理区段时，该地理区段才会对其他列车开放进路；移动闭塞区间会随着前方列车的速度、位置以及其他线路信息的变化而变化。

移动闭塞区间搭载无线通信技术，前车和后车都将位置和速度信息发送给管控中心。管控中心根据列车的实际情况，在保证安全的前提下，使列车以一个尽可能小的间隔距离保持行驶，因而提升了系统的安全与效率。移动区间由列车的长度、紧急制动距离和安全防护距离组成。正常的CBTC列车只能在授权区段内行驶，而该分区也随着列车自身的位置速度以及前车的位置进行实时更新。

移动闭塞下的列车追踪主要分为相对位置模式与相对速度模式。

（1）在相对位置模式中，后车不考虑前车的速度而只考虑前车的位置，两车的间隔只由后车的速度决定。受控列车与前车的追踪距离为(www.daowen.com)

式中，L为受控列车长度；V为受控列车制动前速度；T为匀速行驶的时间；a为受控列车制动加速度；S0为与前车车尾应该保持的安全距离。

（2）在相对速度模式中，后车不但要考虑前车的位置，还需要考虑前车的速度，它们之间的追踪间隔会根据两车的速度变化而时刻产生变化。受控列车与前车的追踪距离为

式中，V2、V1分别为受控列车与前车的制动前速度；T2、T1分别为受控列车与前车的匀速行驶的时间；a2、a1分别为受控列车与前车的制动加速度。