点评：2021年版教材中本考点没有变化，但教材内容较多，从历年考试统计，命题内容只分布在其中的几处（见本考点下知识点集成）。

知识要点集成

表2-26　地下工程分类

表2-27　地下交通工程分类、构造

表2-28　地下市政管线工程分类、布置

表2-29　地下贮库工程分类、布局

经典考题剖析

一、2020年考题

1.地铁车站中不宜分期建成的是（　）。

A.地面站的土建工程　B.高架车站的土建工程

C.车站地面建筑物　D.地下车站的土建工程

答案：D

［解析］本题考查的是有关地铁车站构造的要求。根据地铁车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。车站竖向布置根据线路敷设方式、周边环境及城市景观等因素，可选取地下一层、地下多层、路堑式、地面、高架一层、高架多层等形式。但地下车站宜浅，车站层数宜少。有条件的地下或高架车站应尽量考虑站厅和设备及管理用房设于地面。车站设计宜考虑地下、地上空间综合利用。车站应建设无障碍设施。地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

2.地下批发总贮库的布置应优先考虑（　）。

A.尽可能靠近铁路干线　B.与铁路干线有一定距离

C.尽可能接近生活居住区中心　D.尽可能接近地面销售分布密集区域

答案：B

［解析］本题考查的是贮库布置与交通的关系。贮库最好布置在居住用地之外，离车站不远，以便把铁路支线引至贮库所在地。对小城市的贮库布置，起决定作用的是对外运输设备（如车站、码头）的位置；大城市除了要考虑对外交通外，还要考虑市内供应线的长短问题。大库区以及批发和燃料总库，必须要考虑铁路运输。贮库不应直接沿铁路干线两侧布置，尤其是地下部分，最好布置在生活居住区的边缘地带，同铁路干线有一定的距离。

二、2019年考题

1.城市交通建设地下铁路的根本决策依据是（　）。

A.地形与地质条件　B.城市交通现状

C.公共财政预算收入　D.市民的广泛诉求

答案：C

［解析］本题考查的是有关城市交通建设地下铁路的特点。城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3 000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。(www.daowen.com)

2.市政支线共同沟应设置于（　）。

A.道路中央下方　B.人行道下方

C.非机车道下方　D.分隔带下方

答案：B

［解析］本题考查的是有关共同沟的特点。支线共同沟，主要收容城市中的各种供给支线，为干线共同沟和终端用户之间联系的通道，设于人行道下，管线为通信、有线电视、电力、燃气、自来水等，结构断面以矩形居多。特点为有效断面较小，施工费用较少，系统稳定性和安全性较高。

三、2018年考题

1.地铁的土建工程可一次建成，也可分期建设，但以下设施中，宜一次建成的是（　）。

A.地面车站　B.地下车站

C.高架车站　D.地面建筑

答案：B

［解析］本题考查的是有关地铁项目土建工程施工的特点。地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。

2.城市地下综合管廊建设中，明显增加工程造价的管线布置为（　）。

A.电力、电信线路　B.燃气管路

C.给水管路　D.污水管路

答案：D

［解析］本题考查的是有关地下城市管道综合管廊的特点。共同沟也称“地下城市管道综合管廊”，共同沟中收容的各种管线是共同沟的核心和关键，共同沟发展的早期，以收容电力、电信、煤气、供水、污水为主，目前原则上各种城市管线都可以进入共同沟，如空调管线、垃圾真空运输管线等，但对于雨水管、污水管等各种重力流管线，进入共同沟将增加共同沟的造价，应慎重对待。

四、其他年份考题

1.优先发展道路交叉口型地下综合体，其主要目的是考虑（　）。

A.商业设施布点与发展　B.民防因素

C.市政道路改造　D.解决人行过街交通

答案：D

［解析］本题考查的是有关地下综合体。地下综合体中道路交叉口型。即在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉地带，以解决人行过街交通为主，适当设置一些商业设施，考虑民防因素，综合市政道路的改造，建设中小型初级的地下综合体。同时，应适当考虑城市的发展与未来地下网络体系连接的可能。

2.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（　）倍。

A.1.1～1.4　B.1.1～1.5

C.1.2～1.4　D.1.2～1.5

答案：A

［解析］本题考查的是有关地铁车站的构造要求。地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散；通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1～1.4倍。