1.传动系统总传动比概述

传动系统总传动比等于传动系统各个传动总成传动比的乘积。变速器的传动比根据变速器档位的不同而不同，通常用I_g来表示。一档的传动比最大，二档次之，最高档的传动比最小，直接档是指变速器中转动比等于1的那个档位。大部分汽车的倒档传动比与一档传动比基本相等。

变速器一档的传动比最大，因此一档的车速最低，爬坡能力最强；最高档的传动比最小，因此最高档的车速最高；直接档则由于其参与啮合的齿轮数目最少，传动效率最高，行车时最节省燃油。

一辆汽车的主减速器通常只有一个档位，因此，一般汽车的主减速器的传动比也就是一个固定的数值，常用I₀表示主减速器的传动比。(www.daowen.com)

当变速器处于直接档时，传动系统总传动比等于主减速器的传动比I₀。主减速器的传动比I₀不同，汽车的后备功率也不同。随着I₀增大，汽车的后备功率增大，动力性加强，但燃油经济性较差。I₀减小，汽车的后备功率较小，但发动机功率利用率高，燃油经济性较好。现代轿车的主减速器传动比在2.7到3之间。

2.传动系统总传动比对汽车动力性和经济性的影响

传动系统的传动比包括变速器各档传动比和主减速器传动比，在良好的道路上行驶选用小传动比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，主减速器传动比过小，会使最高档的动力性过低，反而会使汽车的燃油经济性变坏，因此一般设计主减速器传动比都有一个范围，使得挂直接档时仍能有较大的后备功率用于加速或上小坡。