1.发动机最大功率

功率是指物体在单位时间内所做的功。在一定的转速范围内，汽车发动机的功率与发动机转速成非线性正比关系，转速越高功率越大，转速越低功率越小。它反映汽车在一定转速范围内的做功能力。与同类型汽车比较，由于发动机转速越高其功率越大，在相同底盘传动比的条件下，汽车的最高速度越高，汽车的动力性也就越好。

设计汽车时，发动机最大功率的选择必须保证汽车的最高车速。最高车速越高，要求的发动机功率越大，剩余功率（后备功率）也大，这部分剩余功率可以用来加速和爬坡。但发动机功率不宜过大，否则在正常条件下，发动机负荷率过低，油耗增加，经济性反而会降低。

2.升功率

升功率是指每升气缸工作容积所发出来的功率，表征了单位气缸工作容积的利用率。升功率越大表示单位气缸工作容积所发出的功率越大。对于相同排量的发动机而言，升功率越大，表明发动机的重量利用率就越高，发动机体积就越小，发动机质量也就越轻。因此，发动机升功率的高低反映了发动机设计与制造的质量。

升功率（N）大小主要决定于气缸平均有效压力（P）和转速（n）的乘积，即N=Pn。

常见汽车中，江南奥拓汽车的升功率只有33kW/L左右；桑塔纳1.8的升功率为40kW/L；高档车的升功率大致都为50kW/L左右；一些跑车的升功率大得惊人，三菱十代evo的升功率能达到148kW/L，保时捷9ff DraXster的升功率甚至达到了242.5kW/L。由于越野车主要强调驱动力大而不是强调最高车速，因此越野车的升功率相对较低，陆虎新发现者的升功率只有34.43kW/L，越野车中升功率比较高的宝马X5也只有53.4kW/L。(www.daowen.com)

3.比功率

单位汽车质量所具有的发动机最大功率P/G称为比功率或功率利用系数，其单位为kW/kg。比功率是汽车发动机最大功率与汽车总质量之比，是衡量汽车动力性能的一个综合指标。一般来讲，汽车的比功率越大，汽车的动力性就越好。

汽车的动力性（最高车速和后备功率）是由汽车的驱动功率和行驶阻力功率决定的。发动机的输出功率通过传动系统推动汽车前进，扣除传动损失，即得到汽车的驱动功率。汽车在行驶过程中，其驱动功率等于阻力功率。汽车的行驶阻力一般包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速行驶时的惯性阻力，行驶阻力和车速的乘积即为阻力功率。

汽车在平坦道路上达到最高车速时的后备功率为零，汽车在平坦道路上未达到最高车速时节气门仅仅部分开启，这时所留出的后备功率可以用来加速或者在有坡道的时候爬坡。

显然，汽车的阻力功率随车辆总重和车速的增加而增大，汽车的比功率越大，则汽车的最高车速也越高，节气门仅仅部分开启时所留出的后备功率也越大，因而其加速能力和爬坡能力也越强，所以说，比功率决定了汽车的动力性。