汽车的经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。

汽车的经济性指标主要用单位行程的耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的指标。尤其是我国实施燃油消费税后，汽车的耗油量参数更具有特别的意义。耗油量参数常用汽车行驶百公里消耗的燃油量（以L为计量单位）来表示。在我国，汽车百公里消耗的燃油量是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试而得出来的数值，它包括等速百公里油耗和循环油耗。

1.等速百公里油耗

等速百公里油耗是指在平坦硬实的路面上，汽车在最高档分别以不同车速等速行驶同一段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就是一条开口向上的抛物线，曲线的最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是所谓的“经济车速”，如图4-1所示。如果厂家以这个经济车速作为耗油量参数提供给用户，用户只能作为参考，因为一般用户在使用汽车的过程中由于汽车行驶条件不同，是很难达到这个油耗数值的。

2.循环油耗

循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等几种工况行驶时的耗油量，有些实验中还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就能比较客观地反映汽车的耗油量。一些汽车在技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。

图4-1 汽车等速百公里油耗曲线(www.daowen.com)

3.理论油耗

由于汽车实际行驶状况与测试油耗时的行驶状况不可能完全一致，所以，“城市油耗”和“等速油耗”都是“理论油耗”。

4.实际油耗

用户在使用汽车时，汽车行驶百公里实际所消耗的油耗称为“实际油耗”。

5.油耗标识

按照工信部2009年8月份发布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，从2010年1月1日起，凡在国内销售的最大设计总质量不超过3.5t的国产轻型载货车及座位数不超过9个的汽车（含轿车、SUV和MPV），不分国产还是进口，均须按照相关规定粘贴“油耗标识”。也就是说，从2010年起上市销售的新车，均应按照“油耗标识”的要求粘贴相应的标识。

按油耗标识管理规定，汽车燃料消耗量标示数据是包括销售新车在市区、市郊和综合三种工况的燃料消耗量，相关测定方法由国家指定检测机构按照统一的国家标准采用模拟试验工况，分市区、市郊两部分，分别模拟车辆在城市道路和市区以外其他典型道路条件下的行驶状态。通过测量车辆在上述道路模拟的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，从而计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。消费者在购车时，可根据车辆的预期使用情况选择不同工况下的燃料消耗量作为主要参考依据。