发动机在长期使用过程中，会使气缸活塞组零件磨损，气门与气门座磨损、烧蚀以及缸体、缸盖密封面翘曲，使气缸的漏气量增加、密封性下降，从而导致发动机功率下降、油耗增加。因此，为了保证发动机的正常工作状态，须对发动机的密封性进行检测。可通过检测气缸压力来评价气缸密封性。

1.气缸密封性测量条件与方法

首先，预热发动机至正常热态后停机，一般热态时冷却水温达70 °C～85 °C，拆下各缸火花塞（或喷油嘴）。将节气门全开，将专用的气缸压缩压力的锥形橡胶塞紧压在火花塞或喷油器）孔上，然后用起动机带动曲轴旋转3～5 s，汽油机转速应≥130～250 r/min，柴油机转速应≥500 r/min，压力表指示值即为该缸的压缩压力。为保证测量数据准确，各缸应重复测量2～3次，依次测量各气缸压力。

2.气缸压力检测结果异常判断(www.daowen.com)

压力检测结果分为超过标准、符合标准、低于标准三种情况。若检测结果超过原厂标准，则是燃烧室容积减小了，其原因主要是燃烧室内积碳过多，气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经过多次修理磨削过度造成。若检测后发现某气缸压力低于原厂标准，原因较为复杂，要判断具体原因，可按以下步骤进行。

向该气缸火花塞孔内注入20～30 mL润滑油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录，如果重测的气缸压力比第一次高，接近于标准压力，则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封性下降。

若重新测量的气缸压力与第一次基本相同，但仍低于标准压力，则表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。两次检测结果均表明某相邻两气缸压力相当低，说明是两气缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。