成新率是重置成本法的一项重要指标，如何科学、准确地确定该项指标是二手车评估中的重点和难点。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值，它是由于使用磨损和自然损耗形成的。成新率和有形损耗率的关系是

成新率＝1－有形损耗率

在二手车的鉴定评估中，成新率的估算方法有很多种，实际评估时，根据被评估车辆的客观情况选用不用的成新率。

1.使用年限法

根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。

（1）等速折旧法。

（2）加速折旧法。

加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种：

①年份求和法。

②双倍余额递减法。

式中　Cn——使用年限成新率；

G——规定使用年限；

Y——已使用年限。

2.规定使用年限与已使用年限

（1）规定使用年限。

按照《机动车强制报废标准规定细则》有关规定，小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；租赁载客汽车使用15年；小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；公交客运汽车使用13年；其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废。

这里需要注意的是，二手车市场交易最为活跃的私人家庭轿车按照规定没有使用年限限制（小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制）。但是国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销，其中规定小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。

（2）已使用年限。

已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法，这种计量方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车商品来说，它的经济使用寿命指标有规定使用年限，同时也以行驶里程数作为运行量的计量单位。从理论上讲，综合考虑已使用年限和行驶里程数要符合实际一些，即汽车的已使用年限应采用折算年限为：

T折=L总/L年均

式中　T折——折算年限，年；

L总——累计行驶里程，km；

L年均——年平均行驶里程，km/Y。

这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。在汽车评估实务中，通常在使用等速折旧时，将已使用年限和规定使用年限换算成月数；在使用加速折旧时，将已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足一年部分按十二分之几折算。例如，3年9个月，前i年按年计算，后9个月按第4年折旧的9/12计算。汽车评估实务中通常不计算不足一个月的天数折旧。汽车按年限折旧只能采用加速的方法，不能采取等速折旧的方法。二手车市场也呈加速折旧的态势。

3.行驶里程法

（1）计算方法。

行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。以下介绍等速折旧法和54321法两种方法。

①等速折旧法。

式中　Cs——行驶里程成新率；

S——二手车实际累计行驶里程，km；

Sg——车辆规定的行驶里程，km。

②54321法。

我们规定一部车的有效寿命为30万千米，将其分为5段，每段6万千米，每段价值依序为新车价值的5/15，4/15，3/15，2/15，1/15。

假设新车价值为20万元，已行驶12万千米，那么该车还值多少钱呢？

20×(3+2+1)÷15=8（万元）

（2）累计行驶里程与规定行驶里程。

①累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。

②规定行驶里程是指《机动车强制报废标准规定细则》中规定的该车型的行驶里程。

行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。

（3）行驶里程法的前提条件

行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。由于里程表容易被人为更改，因此在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。

4.整车观测法

整车观测法是指评估人员采用人工观察额方法，辅以简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：二手车的现时技术状态、使用时间以及行驶里程、主要故障经历及大修情况、整车外观和完整性等。二手车技术状况的分级见表4.1。

表4.1　二手车成新率评估参考表

表4.1中所示数据是判定二手车成新率的经验数据，只供评估人员参考，不能作为唯一标准。由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以成新率的估值是否客观、公正与评估人员的专业水准和评估经验有关。整车观测法简单易行，但其判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段来确定车辆技术状况的调整系数。

5.部件鉴定法

（1）计算方法。

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。

采用部件鉴定法估算二手车成新率的计算公式为

式中　Cb——部件鉴定法二手车成新率；

Ci——二手车第i项部件的成新率；

βi——二手车第i项部件的价值权重。

（2）计算步骤。

此方法的基本步骤如下：

①先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，确定其权重的百分比βi（i＝1，2，3，…，n）。汽车各部分的价值权重参考见表4.2。

表4.2　汽车各部分的价值权重参考表

②以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，在据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci（i＝1，2，3，…，n）。

③将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率（Ci×βi）（i＝1，2，3，…，n）。

④最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。

在不同种类、档次的车辆上，各组成部分对整车的重要性及其价值占整车的比重各不相同，有些类型车辆之间的差别还很大。因此，表4.2只能供评估人员参考，不可作为唯一标准。在实际评估时，应根据被评估车辆各部分价值量占整车价值的比重调整各部分的权重。(www.daowen.com)

（3）特点及适用范围。

从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。

6.综合分析法

（1）估算方法。

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑二手车的实际技术状况，维护保养情况，原车制造质量，二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为

Cz=Cn×K×100%

式中　Cz——综合成新率；

Cn——使用年限成新率；

K——综合调整系数。

（2）综合调整系数。

影响二手车成新率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养，二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件5个方面。

根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法：

①二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表4.2所推荐的调整系数。

②二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见表4.3。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合调整系数而进行价值评估的一种方法。

表4.3　二手车成新率综合调整系数参考表

续表

综合调整系数的计算公式为

K=K1×3　0%+K2×25%+K3×20%+K4×15%+K5×10%

式中　K——综合调整系数；

K1——二手车技术状况调整系数；

K2——二手车维护保养调整系数；

K3——二手车原始制造质量调整系数；

K4——二手车用途调整系数；

K5——二手车使用条件调整系数。

表4.3中的因素分析和调整系数只是一个参考，实际确定综合调整系数时，应根据具体情况作适当的调整，但各因素的调整系数取值不要超过1，综合调整系数计算结果也不能超过1。

（3）调整系数的选取。

①二手车技术状况调整系数K1。

二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围0.6～1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。

②二手车维护保养调整系数K2。

维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。维护保养调整系数取值范围0.7～1.0，维护保养好的取上限，反之取下限。

③二手车原始制造质量调整系数K3。

确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解品牌产品还是一般产品。一般来说，国家正规手续进口的车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品，但也有较多例外，故在确定此系数时应慎重。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围为0.8～1.0。

④二手车用途调整系数K4。

二手车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不相同。一般车辆用途可分为私人工作和生活用车；机关企事业单位的公务和商务用车；从事旅客、货运、城市出租的营运用车。以普通小轿车为例，一般来说，私人工作和生活用车每年最多行驶约3万千米；公务、商务用车每年不超过6万千米；而营运出租车每年行驶有些高达15万千米。可见二手车用途不同，其使用强度差异很大。二手车用途调整系数取值范围0.7～1.0，使用强度小的取上限，反之取下限。

⑤二手车使用条件调整系数K5。

我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。使用条件可分为道路使用条件和特殊使用条件：

a.道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。

好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上。

中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%～50%。

差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。

b.特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。

车辆使用条件调整系数取值范围为0.8～1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0.9；如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，其系数取0.8。

（4）特点及使用范围。

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。

（5）计算实例。

某汽车租赁公司2014年6月购得一辆奥迪A6L型（排量2.0 T）轿车用于汽车租赁，2018年6月在西安交易，同期在西安市场上该车型裸车价是41.78万元。该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹，仅外表有少数划痕无须进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万千米。使用鉴定调整系数法计算成新率。

解　该车已使用年限为4年，由于是租赁载客汽车，其规定使用年限为15年，则

①该车技术等级好，K1＝1.0。

②该车维护保养好，K2＝1.0。

③该车为国产名牌车，K3＝0.9。

④该车为租赁用车，K4＝0.8。

⑤该车作为租赁用车经常在正常道路行驶，使用等级高，K5＝0.9。故

7.相关术语

（1）二手车的原值。

二手车原值即原始价值，是指车主在购置以及其他方式取得某类全新机动车当时所发生的全部货币支出，包括车辆购置附加费、新车登记注册等所发生的费用。

（2）二手车的净值。

二手车随着使用的过程逐渐磨损，其原始价值也随着减少而转入企业成本。企业提取的机械折旧额为折旧基金，用于车辆磨损的补偿。提取折旧后，剩余的机械净值称为二手车的净值，它在一定程度上反映了车辆现有价值。

（3）二手车的残值。

广义的残值是指在规定的汽车的合理使用年限之内，经过折旧之后的二手车所剩余的使用价值。狭义的残值是指二手车报废清理时回收的那些材料、废料的价值，它体现二手车丧失生产能力以后的残体价值。

影响汽车残值的因素包括汽车品牌、车辆品质、车辆认知度、后市场延续，车辆更新换代的频率和速度等。此外，车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，都是评估一辆车价值的重要因素。

首先是车辆的使用年限，用的年头越长，残值往往越低。其次是车辆的使用状况，车况越好，残值越高。车况包括车辆行驶里程的多少，车辆发动机等机械及零部件状态的好坏，车辆外观的好坏，车辆是否经历过大的事故等。再次是车辆的使用性质。一般来讲，运营车辆的残值较低，而私家车的残值较高。

当然，影响一辆车残值的因素还包括如车身颜色、手续是否齐全、日常保养维修费用的高低、同类车在市场库存的多少、同品牌新车价格波动大小，使用时间等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。

（4）评估值。

二手车评估值是遵循一定的计价标准和评估方法，重新确定的二手车现值。