车辆寿命指从投入生产开始，经过有形磨损和无形磨损，直到在技术上或经济上不宜继续使用，需要更新所经历的时间。机动车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。其中，包括物理寿命、技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命和折旧使用寿命。

1.汽车使用寿命的分类

（1）机动车物理寿命。

又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。

（2）机动车技术使用寿命。

技术使用寿命是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车技术进步越快，技术寿命也越短。

（3）机动车经济使用寿命。

经济使用寿命是指汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的的使用年限。汽车使用超过这个年限，在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费用、管理开支、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。

（4）机动车合理使用寿命。

机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制订出符合我国实际情况的使用期限。

（5）机动车折旧使用寿命。

汽车折旧寿命是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折旧寿命般介于技术寿命或经济寿命与物理寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。

2.汽车经济使用寿命

（1）汽车经济使用寿命的意义。

汽车经济使用寿命是汽车经济使用的理想时期，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。有资料表明，在一辆汽车的整个使用周期内，汽车的制造费用约占全部使用期内总费用的15%左右，而汽车的管理、使用、维修费用则占85%左右。发达国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。

图1.1　汽车平均费用总曲线

年平均费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。汽车使用时间越长，每年分摊的折旧费用越少。但随着使用年限的增加，汽车有形磨损增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的运行材料（主要是燃料和润滑料）费用、工时费用、维修费用增加。延长使用年限使折旧费用的下降，有时会被经营费用的增加逐渐抵消。年均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年均总费用的最低值，如图1.1所示。决定年平均总费用最低的横坐标值，就是汽车的经济寿命，即

式中　T0——汽车经济适用寿命；

Ko——汽车购置费用；

λ——汽车经营费用的逐年增长值。

（2）汽车经济使用寿命的指标。

①年限。

即将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。

②行驶里程。

即将汽车从开始投入运行到报废期间总的行驶里程数作为使用期限的指标。(www.daowen.com)

③使用年限。

是将汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均技术速度和道路条件等因素有关。对于营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使用强度基本相同。

④大修次数。

汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。

3.影响汽车经济使用寿命的因素

（1）车辆的损耗。

首先，从车辆的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析：无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新车型，或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗，主要与车辆使用成本有关。

①车辆的燃料费用。

车辆随行驶里程的增加，技术状况逐渐变坏，其主要性能不断地下降，燃料和润滑材料消耗不断增加。

②车辆的维修费用。

维修费用是指车辆在使用过程中，各级维护费用及日常小修费用的总和。

③车辆的大修费用。

大修费用也是车辆使用成本的重要一部分。

（2）车辆的来源与使用强度。

①交通专业运输车辆。

这是指专门从事运输生产的营运车辆。这些车辆是为整个社会服务的，使用条件复杂，使用强度比较大。

②社会专业运输车辆。

这是指各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的，如商业、粮食、冶金、林业等部门的运输车辆。

③社会零散运输车辆。

这是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务、商务用车。

④城市出租车辆。

这是城市和乡镇为客运和货运服务的车辆，多集中在大中城市，多以国产轿车、轻型客车从事客运、出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。

⑤城市公共交通车辆。

城市公共交通车辆是指城市公共汽车，一般这些车辆常年服役，不参与二手车市场交易。

（3）汽车使用的道路条件。

①道路条件分类。道路对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术状况，使其年平均行驶里程相差比较大。第一类：汽车专用公路、高速公路、一级公路和二级汽车专用公路。第二类：一般二级公路、三级公路和四级公路。

②地区道路特点。由于我国历史的原因，道路数量、质量与车辆、人口增长的速度不相适应，从而构成了我国道路混合交通的特殊性，即快慢车同道而行，机动车、非机动车和行人同道混行；平原地区地势平坦、道路宽阔、路面质量好，而在一些特殊的自然条件和地理环境（如寒冷、沿海、风沙、高原、山区等地区）下，存在特殊的使用条件。