隧道边仰坡的设计构思是隧道设计的重要环节。公路隧道边仰坡结构目前有所突破和创新，如削竹式、墨镜式等，而且还将建筑学、园林学、桥梁美学的一些理论、原则和观点应用到边仰坡设计中，收到了景观美化的效果。人们对隧道边仰坡的绿化和景观美化往往是直观的，除了考虑其景观视觉方面的要求外，更为重要的是考虑其边仰坡及周边边仰坡的受力特征，能够支持山体、稳定边坡并承受该处地层的土压力。根据隧道边仰坡的类型，传统的隧道边仰坡主要分为一般隧道边仰坡、明边仰坡、特殊边仰坡三大类，但是都脱离不了端墙、柱墙和翼墙的原型。此外，目前运用的比较多的，特别是在山区和桥隧相连较多的地区，新型无端墙隧道门——削竹式隧道边仰坡，可以减少边仰坡附近的刷坡，甚至不刷坡。

1.洞门框

洞门框又称洞口环框，即只镶饰隧道衬砌两端部分。它适用于隧道洞口仰坡极为坚固，岩层坚硬整体，节理不发育且无特殊排水要求时。其结构似一框形的洞门，厚度一般为30cm，以加固洞口。洞门框应与洞口环衬砌采用同一材料整体砌筑或衔接。

2.端墙式洞门

端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峭，洞口地形开阔，岩层较为坚硬完整，山体压力很小，开挖坡度为1∶0.3～1∶0.5的洞口地段。这种洞门具有结构简单、工程量小、施工简便的特点，在岩层较好时使用最为经济，也是最常见的一种洞门。当洞门顶排水条件较差，若横向山坡一侧较低时，宜开挖沟槽横向引排。

3.柱式洞门

柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际上也是一种端墙形式的洞门。当岩层有较大主动侧压力时，如仍像端墙式洞门那样采用同一厚度的端墙则过于安全、浪费污工。为此，区别受力大小，设计成横向不等厚，最厚部位即呈柱形的柱式洞门。柱式洞门适用于洞口地形较陡，岩层有较大侧压力的地段，或洞口处地位狭窄，设置翼墙无良好基础时，其仰坡开挖坡度一般为1∶0.5～1∶0.75。此外，在城市、风景区或有建筑艺术装饰要求的地区，采用柱式洞门较为雄伟美观。柱式洞门工程量较翼墙式洞门大，造价较高，施工也较为复杂，是其缺点。还有柱式洞门两侧与路堑边坡接触处需嵌入岩层内以期稳固，其嵌入深度及形式可视岩石情况而定。

4.翼墙式洞门

翼墙式洞门俗称八字式洞门，是在端墙式洞门两侧或一侧加设翼墙挡墙而成。翼墙起支撑端墙及保持路堑边坡稳定的作用，同时对减少洞口开挖高度和压缩端墙宽度均为有利。翼墙顶面一般与仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排至路堑侧沟。当路堑开挖坡度缓于1∶0.75，岩层较差时，如采用端墙式洞门，由于边坡较缓，端墙宽度增加很多，相应须加大工程量，不经济，不如采用翼墙式洞门。由于翼墙和端墙很大一部分面积相接触，设计时考虑共同作用可以节省大量污工，且能增加洞门的抗滑和抗倾覆稳定性。因此，当地质条件较差，边仰坡较缓时，通常均采用翼墙式洞门。

5.耳墙式洞门

耳墙式洞门即带有耳墙的翼墙式洞门，将翼墙式洞门端墙两侧各接出一个耳墙至边坡内，呈带耳墙的结构。这种洞门结构对于排泄仰、边坡地表汇水，阻挡洞顶风化落体，效果良好，并可大大减少对坡面的冲刷，洞口显得宽敞，结构样式美观，而且对于边、仰坡坡度不一致的洞口，设计时亦便于处理。(www.daowen.com)

6.台阶式洞门

傍山隧道洞口，地面横坡较陡，为了适应地形，减少开挖，多采用台阶式洞门。此种洞门一般配合偏压隧道衬砌使用，故亦称偏压隧道门。它在靠山侧通常需设置挡墙以降低边坡开挖高度。低山坡一侧，如地质较差，地面较高，也可采用短挡墙。

7.斜洞门

当线路与隧道斜交时，如采用以上的几种正洞门，可能出现低山侧洞门端墙上部露空，或者高山侧因自然坡面陡而开挖很高。为了避免此种现象，通常将隧道门近于平行等高线设置，修建成斜交隧道门，简称斜洞门。由于洞门与线路的中线斜交，因而洞口环节衬砌跨度加大，受力复杂，为简化起见，此种洞门仅用于Ⅳ类或者Ⅳ类以上围岩、山体压力较小的洞口地段，并要求洞门端墙与线路的夹角不应小于45°。

8.明洞门

明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分为拱形明洞门和棚式明洞门两大类。棚式明洞门并不单独设置，通常即在棚洞洞口端横向顶梁上，加设端墙，以拦截落石，避免其坠入线路影响行车安全，故一般阐述的明洞门形式多是指拱形明洞门。

拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。路堑式明洞门有端墙式（常用柱式）和翼墙式两种，与一般的隧道洞门形式相类似。半路堑式明洞门多用于傍山线路，其山侧与原地层相接，为了适应傍山、横向面坡陡的地形，一般也多以台阶形式加高端墙，并在山侧设置挡墙支挡边坡，降低开挖高度。对外侧有覆盖填土的偏压明洞，为了支挡填土，设置较低的翼墙，并将洞门顶水沟的水经由翼墙顶引排。

9.削竹式洞门

随着人们环境保护意识的日益提高，近年来出现结合隧道洞门绿化和景观效果的新型洞门结构，其中代表性的就是斜切式洞门，也叫削竹式洞门。目前这种洞门形式运用得非常多，特别是在山区和桥隧相连较多的地区。其洞门的结构形式就是衬砌结构伸到仰坡以外，可以形成突出的环框，也可以根据仰坡坡度选取削切坡度，减少洞口附近的刷坡，甚至不刷坡，保护周边环境。这种洞门造型美观，表现大方，符合我国隧道设计提出的“早进晚出”的原则，也成为新型隧道门研究的重要形式。主要有正削竹式隧道门、倒削竹式隧道门和弧形挡墙隧道门，都各有自身特点。正削竹式隧道门可以适应地形需要确定削切坡度，保护生态环境。倒削竹式隧道门可以适用于洞口地形险峻，围岩条件较好的地带。弧形挡墙隧道洞门，挡土挡水效果较好，两边的弧形挡墙与前方的路堑边坡挡土墙相连，形成整体。