本节分析边坡车辆荷载等效为当量土柱高度时边坡的稳定情况。按照《公路工程技术标准》（JTGB—2003）关于车辆荷载的参数取值，认为路基宽度范围均有荷载。采用上述方式Ⅰ把车辆荷载换算为当量土柱高时，换算土柱高度的计算公式为

式中　h0——当量土柱高（m）；

　　　Q——每辆车的总重（kN）；

　　　L——前后轴距加轮胎着地长度（m）；

　　　B——横行分布车辆轮胎外缘之间的距离（m）；

　　　γ——土的容重（kN/m3）。

式中　b——每辆车轮胎外缘之间的距离（m）；

　　　d——相邻两车辆之间的净距（m）。

假设坡顶的车道还是边坡护坡道上的公路车道，均按双车道公路处理，也就是说荷载的横向分布系数取2。根据公式（4-6）可以算出B等于5.5m。汽车荷载采用“公路-Ⅰ级”，车重取550kN，前后轴距加轮胎着地长度等于13m。根据公式（4-5）可得(www.daowen.com)

也就是说汽车荷载等同于0.72m的土柱作用力。将得出的0.72m的土柱高度分别布置在边坡的坡顶及边坡的护坡道上。在分析时，汽车荷载可能出现在坡顶和护坡道两个位置，这就出现三种组合：车辆荷载只布置在坡顶处、车辆荷载只布置在护坡道处、坡顶和护坡道处都布置车辆荷载。车辆荷载只布置在坡顶时的计算结果见表4-3；车辆荷载只布置在护坡道处时的计算结果见表4-4；坡顶和护坡道处都布置车辆荷载时有车辆荷载的计算结果见表4-5。

表4-3　车辆荷载只布置在坡顶处的安全系数

当车辆荷载只布置在护坡道上时，分别采用极限平衡法中的瑞典条分法、毕肖普法、斯宾塞法、简布法等多种方法对该边坡的稳定性进行分析，计算出上边坡、下边坡及整体边坡的三个安全系数。

表4-4　车辆荷载只布置在护坡道上的安全系数

当护坡道与边坡顶部都布置了车辆荷载时，分别采用极限平衡法中的瑞典条分法、毕肖普法、斯宾塞法、简布法等多种方法对该边坡的稳定性进行分析，计算出上边坡、下边坡及整体边坡的三个安全系数。

表4-5　两个位置同时布置了车辆荷载时的安全系数