随着我国修建的高填方路基数量增多，高填方路基的稳定性问题也日益备受关注，对于普通高填方路堤的稳定性，前人已经做了较多的研究，制定了相应的施工规范与设计规范，但是对于在山区V形冲沟，采用巴东组地质条件多级边坡车辆荷载及变幅水位作用下的超高路堤，在国内研究甚少。在我国颁发的《公路路基设计规范》，简单介绍了高边坡路堤以及陡坡路堤的稳定性计算，将高边坡路堤、陡边坡路堤的稳定性计算分为路堤本身的稳定性、路堤与地基的整体稳定性、路堤沿斜坡接触面或软弱带滑动面的稳定性三种情况，还简单介绍了其稳定性计算公式，但其提法过于笼统，对边坡上面承受多级边坡车辆荷载作用及变幅水位作用更是缺乏系统论述。

山区地形陡峻、沟壑起伏，路线需要克服的高差集中，与平原区公路选线相比，展线难度要大得多。在特殊情况下，等级较低的公路或者立交匝道只能采用回头曲线的形式来展线，所谓回头曲线就是指山区公路为克服高差在同一坡面上回头展线时采用的一种特殊曲线类型，回头曲线路线偏角一般较大，接近或超过180°，在山区路线选线时不得已才采用这种特殊线形。山区公路路线回头展线地点的确定或高速公路立交匝道的位置选择有时受地形限制很大，河沟地段也是一种较理想的选择位置。路线跨沟回头或者匝道过沟连接上下线道路时，将可能出现在同一填方区布设两条或两条以上的道路，这样，路堤在同一断面将会受到来自不同标高上边坡的汽车荷载的作用（或者称之为承受多级荷载的作用），本书所指的多级边坡荷载就是指位于同一边坡上的不同标高位置的路基车辆荷载。多级边坡车辆荷载作用下的路堤稳定性问题和单级车辆荷载作用下的路堤问题是有区别的：单一边坡路堤稳定用极限平衡法分析时，车辆荷载通常可以换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替单级车辆荷载被计入滑动力部分，作为路堤不稳定因素进行分析；而在多级边坡路基折线路堤边坡稳定分析时，多级荷载的每一级荷载既是下一层道路的滑动力荷载，又可能是上一层道路的抗滑力因素。这样，路堤失稳时，破裂面有可能出现在多级边坡的任意两个护坡道之间，这给路堤边坡的稳定性分析带来了不确定性，给试算带来巨大的工作量，因此，多级边坡车辆荷载作用下的路堤边坡稳定性研究显得非常有必要。(www.daowen.com)