区域不良地质主要有地下暗河、滑坡、不稳定斜坡、崩塌与岩堆、土源性深切冲沟等，位于由旺立交联络线局部路段有软土分布，止点段页岩具有弱膨胀性，在碳酸盐岩分布地段有红黏土分布。

（1）岩溶：区域内碳酸盐岩分布较广，据地质调查基岩露头偶见小溶孔、溶隙，地表岩溶石芽、沟槽较发育，局部地段基岩呈半裸露，上覆残坡积红黏土厚度不均，对一般路基持力层而言属不均匀地基土，石芽需超挖换填。

（2）K7+770～K13+500地下暗河：据工程地质调绘地下暗河自K7+770进入山体，与K13+500大寨村北侧流出，流程长50m，入口地表高程11.7m，出口地表高程10.5m，高程降差221.2m，平均坡降3.8%，流量44.03L/s，据保山幅1∶20万区域水文地质图，线路于K9+600～K10+200段与地下暗河交叉，经过地质调查及初步估算，暗河流通顶板高程低于段内隧道洞体底板高程，因此隧道穿越暗河的可能较小；段内桥梁桩基深度宜低于估算暗河流通洞体底板，确保避免落桩的风险。段内隧道建议加强地质预报，避免涌水事故；段内桥梁灰岩段桩基建议适当加深，使桩底标高低于估算暗河流通洞体底板，避免落桩的风险。

（3）滑坡：

K8+000～K8+050古滑坡：据工程地质调绘该滑坡位于一条自东南向西北延断层崖坡面上，地形坡度一般为35°～45°。滑坡体主要由残坡积硬塑状含砾粉质黏土和强风化灰岩组成，滑坡体厚一般为3～10m；滑动带为岩土接合面；滑床为上统保山组上段（∈3b2）中风化灰岩。滑坡是在洪水冲刷侵蚀和大气降雨综合作用下形成的。该滑坡主滑方向约52°，属推移式滑坡，现处于稳定状态。滑坡滑动方向最大长度约50m，沿路线最大宽度约50m，平均厚约4m，面积约20m2，体积约100m3，为小型古滑坡。该滑坡现处于稳定状态，滑坡坡脚为乡村道路填方，高速以填方型式从乡村道路下方通过，对滑坡稳定有利，同时线路路基填方一侧空间足够容纳滑坡潜在滑坡堆积物，可不予处理。

K13+670～K13+720古滑坡：据工程地质调绘，该处滑坡岩体受断层影响，岩体极为破碎，据其上树木大小，滑动时间大于10年，滑坡后侧基岩面裸露，周边冲沟发育，周界较清楚。滑坡体主要由残坡积硬塑状含砾粉质黏土和强风化页岩组成，滑体厚一般为3～10m；滑动带为软弱结构面；滑床为奥陶系下统岩箐组（O1y）强—中风化泥质页岩。滑坡是在洪水冲刷侵蚀和大气降雨综合作用下形成的。该滑坡主滑方向约218°，属错落式滑坡，现处于稳定状态。滑坡滑动方向最大长度约40m，沿路线最大宽度约50m，平均厚约4m，面积约20m2，体积约80m3，为小型古滑坡。该滑坡现处于稳定状态，线路以浅挖低填路基形式通过，对滑坡稳定不利，同时线路右侧山体，岩体极为破碎，开挖施工极有可能引起工程滑坡，建议对线路右侧坡体采用较强的支护手段如抗滑桩进行支挡，路基内的滑坡体清除后，采用适当的填料分层碾压填筑，加强路基上方的截排水设计。

（4）崩塌与岩堆：(www.daowen.com)

K20+870～K20+950不稳定斜坡：据工程地质调绘，坡体由泥盆系上统（D1）页岩、泥质粉砂岩互层组成，岩体破碎，岩质软弱，遇水易软化，坡体较陡，坡度为40°～50°。坡体易沿软弱结构滑动。线路以桥梁形式跨越坡面，建议小里程桥台宜采用桩基础，基础宜深入潜在滑动面以下一定深度。

K29+600～K29+670崩塌：K29+600～K29+670右20m为一个近南北向延伸的山崖，一般长50～70m、高10～15m，近直立。崖体由志留系中统（S2r）强—中风化灰岩组成，岩石节理裂隙发育，岩体较破碎，过去曾发生过小型崩塌。崩塌的发生主要是岩体不利组合结构导致的，崖前有岩堆分布，崩落方向长约15m、最大宽约30m、厚5～10m，岩堆体顶面坡度约25°。岩堆体主要由强—中风化灰岩块石混硬塑状黏土，块石直径0.5～2.0m，最大直径达1.0m，稍密状，目前处于稳定状态。岩堆体后断层崖现总体稳定。线路以桥梁形式跨越崩塌山体上方，对大里程桥台不利。该段路线以桥梁形式通过，崩塌体对桥梁桥台长远安全运营不利，建议以垂直产状方向在桥头右侧采用预应力锚索进行锚定，防止崩塌体的进一步发展。同理推测岩体的组合结构面对衔接的深挖路堑左侧坡面稳定不利，建议适当加强支护衔接路堑左侧坡面。

（5）土源性深切冲沟：K6+200～K7+300段内发育多条土源性深切冲沟，沟内多为硬塑—坚硬状的灰黄色粉质黏土，最深达8～10m，宽5～8m，段内土质极易流失，极端气候下有较大山洪水。建议加强段内的地表截排水设计，防止极端降水工况下路基冲刷及校核涵洞的设计过水能力。

（6）K13+400～K13+600段其上有残坡积（Q4el+dl）红黏土分布，红黏土属高液限黏土且具弱膨胀性。以其作路基持力层时需超挖用换填处治，开挖路堑形成的边坡应加强防护，挖方形成的弃土不可直接作路基填料。

（7）由旺立交LK1+700～LK1+900段路线位于施甸盆地内，地势平坦开阔，地表现为种植莲藕的泥塘，据挖探揭露厚度一般为1.5～2.0m的流塑状淤泥质黏土，下为灰褐色可塑—硬塑状冲湖积有机质土，软土对立交联络线路基影响较大，如处置不当会发生路堤失稳或不均匀沉降等问题，建议采用抛石挤淤方法进行地基处理。K21+560～K21+620段线路采用桥梁形式跨越冲沟，冲沟底部据钻孔揭露有5～8m的灰黑色有机质土，呈软塑—可塑状态，由于采用桥梁形式跨越可不予处理；桥梁桩基深度应穿越软土层后进入下伏稳定基岩一定深度。