本项目区域内出露的地层主要有第四系全新统（Q4），泥盆系上统大寨门组（D3d）、泥盆系中统何寨元组（D2hy）、泥盆系下统（D1）、志留系上统（S3）、志留系中统上仁和桥组（S2r）、志留系下统下仁和桥组（S1r）、奥陶系上统上蒲缥组（O3p）、奥陶系下统岩箐组（O1y）、寒武系保山组上段（∈3b2）。

1.新生界

（1）人工素填土（Q4ml）：灰色、褐灰色，稍密，成分以强—中风化灰岩碎石、块石混红黏土为主。主要分布于线路与各乡村道路交叉处路基，一般厚3～5m。

（2）滑坡堆积层（Q4del）：主要由残坡积含碎石黏性土和强风化页岩、灰岩组成。其中K8+000～K8+050滑坡体一般厚3～5m，现处于稳定状态，同时线路路基填方一侧空间足够容纳滑坡潜在滑坡堆积物，可不予处理。K13+660～K13+720滑坡体厚约4m，同时线路右侧山体，岩体极易破碎，开挖施工极有可能引起工程滑坡，建议对线路右侧坡体采用较强的支护手段如抗滑桩进行支挡，路基内的滑坡体清除后，采用适当的填料分层碾压填筑，加强路基上方的截排水设计。

（3）崩积层（Q4col）：主要分布于K29+600～K29+670右20m近南北向延伸的山崖前，主要由强风化灰岩碎石、块石组成，块石直径一般为0.1～0.5m，个别超过1.0m，稍密，厚5.0～10.0m。线路处于该岩堆体上方，岩堆体对线路无影响。

（4）第四系冲洪积层（Q4al+pl）：岩性以褐色、褐黄色、褐灰色可塑—硬塑、局部呈软塑黏土、粉质黏土为主，局部夹稍密砂土和碎石。主要分布于山间沟谷及盆地内，一般厚5.0～20.0m。该层总体上可作路基持力层，但有软土分布的局部地段若以填方形通过时需进行软基处理。

（5）第四系冲湖积层（Q4al+l）：岩性以灰黑色、蓝灰色可塑—硬塑、局部呈软塑淤泥质黏土、有机质土、黏土为主，局部夹稍密砂土和碎石。主要分布于施甸盆地内，一般厚5.0～20.0m。该层如以路基形式通过时建议进行地基处理。

（6）第四系残坡积粉质黏土（Q4el+dl）：褐色、褐黄色，硬塑，混较多强风化下伏基岩角砾。主要分布于由泥灰岩、灰岩和页岩组成的山丘地带，一般厚2.0～3.0m，对路线影响较小。

（7）第四系残坡积膨胀土（Q4el+dl）：褐黄色、褐灰色，硬塑，混少量强风化粉砂岩角砾。主要覆盖于上页岩、泥岩之上，一般厚2.0～3.0m，该层具膨胀性，自由膨胀率30%～42%，属弱膨胀土，对路基及边坡稳定性不利，以其作路基持力层时需超挖用碎石换填，开挖路堑形成的边坡需加强防护。

（8）第四系残坡积红黏土（Q4el+dl）：红色，稍湿，硬塑，混少量强风化碳酸盐岩小角砾。土的结构呈致密状，为高液限黏土且具有弱膨胀性。主要分布于由碳酸盐岩组成的山丘地带，一般厚1.0～3.0m、局部厚达5.0m以上。因其具有弱膨胀性，开放路堑时应适当放缓边坡并加强防护；作为路基持力层时应适当超挖用碎石换填。因其为高液限土，挖方弃土不能直接用作路堤填料。

2.古生界(www.daowen.com)

（1）泥盆系上统大寨门组（D3d）：岩性以灰岩为主，区域厚一般为65～200m。其中灰岩呈浅灰色，晶粒结构，中层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。该类岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。

（2）泥盆系中统何寨元组（D2hy）：岩性以深灰色灰岩为主，区域厚一般为360～563m。其中灰岩呈深灰色，晶粒结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但未见规模较大的岩溶洞隙。该类岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。

（3）泥盆系下统（D1）：岩性以深灰色夹白色条带灰岩、灰黄色页岩、灰色泥灰岩、粉砂岩为主，区域厚一般为107～280m。其中：灰岩呈深灰色，晶粒结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，偶见直径1.0～2.0m的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。页岩呈灰黄色，泥质结构，薄层构造，具遇水软化日晒易裂的特性，强风化带厚约30m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。该类岩体开挖时易发生滑塌，路堑开挖时应采用适当坡比放坡，并加强边坡防护设计。泥灰岩呈紫红色，泥质结构，中厚层状构造，强风化带厚一般为15～20m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但局部见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。粉砂岩呈灰黄色，主要矿物成分以长石、石英为主，泥质胶结，细粒结构，中厚层状构造，强风化带厚一般为20～25m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。岩石节理裂隙较发育，岩体破碎，岩质较软，路堑开挖时应采用适当坡比放边坡，并加强边坡防护设计。

（4）志留系上统（S3）：岩性以紫红色泥灰岩和灰黄色灰岩为主，区域厚大于150m。其中：灰岩呈灰黄色，晶粒结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但未见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。泥灰岩呈紫红色，泥质结构，中厚层状构造，强风化带厚一般为15～20m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但局部见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。

（5）志留系中统上仁和桥组（S2r）：岩性以灰黄色页岩、灰色灰岩和深灰色泥灰岩为主，区域厚一般为60～139m。其中：灰岩呈灰色，致密结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但未见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。页岩呈灰黄色，泥质结构，薄层构造，具遇水软化日晒易裂的特性，强风化带厚约30m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。该类岩体开挖时易发生滑塌，路堑开挖时应采用适当坡比放边坡，并加强边坡防护设计。泥灰岩呈深灰色，泥质结构，中厚层状构造，强风化带厚一般为15～20m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但局部见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。

（6）志留系下统下仁和桥组（S1r）：以紫褐色页岩与粉砂岩互层为主，区域厚一般为20～145m。页岩与粉砂岩互层呈紫褐色，泥质结构，薄层状构造，强风化带厚一般为20～25m，岩石节理裂隙发育，岩体破碎。其中页岩具弱膨胀性，主要分布于K33+100～K33+310。段内下伏页岩及其上残坡积黏性土具弱膨胀性，现有二级路旁低矮边坡已多见浅层溜滑，对路基和边坡稳定性不利。以其作路基持力层时，需超挖换填处理，段内开挖路堑形成的人工边坡应加强防护。

（7）奥陶系上统上蒲缥组（O3p）：岩性以深灰色灰岩、灰黄色页岩、紫红色泥灰岩为主，区域厚一般为50～632m。其中灰岩呈深灰色，致密结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但未见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。页岩呈灰黄色，泥质结构，薄层构造，具遇水软化日晒易裂的特性，强风化带厚约30m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。该类岩体开挖时易发生滑塌，路堑开挖时应适当坡比放边坡，并加强边坡防护设计。泥灰岩呈紫红色，致密结构，中厚层状构造，强风化带厚一般为15～20m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但局部见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。

（8）奥陶系下统岩箐组（O1y）：岩性以灰色灰岩、灰黄色页岩为主，区域厚大于450m。其中灰岩呈灰色，致密结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但未见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。页岩呈灰黄色，泥质结构，薄层构造，具遇水软化日晒易裂的特性，强风化带厚约30m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。该类岩体开挖时易发生滑塌，路堑开挖时应以适当坡比放边坡，并加强边坡防护设计。

（9）寒武系保山组上段（∈3b2）：岩性以深灰色灰岩、灰黄色页岩、粉砂岩为主，区域厚一般为303～800m。灰岩呈深灰色，致密结构，厚层状构造，强风化带厚一般为10～15m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩溶小孔隙较发育，但未见规模较大的岩溶洞隙；岩体力学强度较高，对边坡稳定性有利。页岩呈灰黄色，泥质结构，薄层构造，具遇水软化日晒易裂的特性，强风化带厚约30m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。该类岩体开挖时易发生滑塌，路堑开挖时应适当坡比放边坡，并加强边坡防护设计。粉砂岩呈灰黄色，主要矿物成分以长石、石英为主，泥质胶结，细粒结构，中厚层状构造，强风化带厚一般为20～25m，岩石节理裂隙较发育，岩体较破碎。岩石节理裂隙较发育，岩体破碎，岩质较软，路堑开挖时应适当坡比放边坡，并加强边坡防护设计。