车身轻量化的实施途径主要源自材料、成形工艺及其车身结构，当然这三个因素不是独立的，必须在性能保证、成本受控的前提下实行系统优化。材料方面主要是采用高强度钢和轻质材料，采用高强度钢可以有效减薄零件的厚度，但车身的厚度特性会受到影响，必须从小总成和车身结构优化方面寻找相应的弥补方案。

从高强度钢而言，其成形方法既有传统的冷冲压，又有激光拼焊板（TWB）冲压、激光焊管、变厚度（VRB）冷冲压、液压成形、辊压成形、热冲压等先进成形工艺。高强度钢冷冲压在业内还是一个难题，特别是成形性的改善、回弹的控制、模具钢质量及其热处理的保证、冲压过程拉毛缺陷的对策、废品率的降低、制造成本的控制等。国内宝钢在高强度钢的研发和成形技术研发方面处于相对领先的水平，对促进高强度钢在国内汽车厂的使用起到了积极的推进作用。

从成形工艺而言，目前现实可行的新工艺、新技术有激光拼焊板（TWB）冲压、激光焊管、变厚度（VRB）冷冲压、液压成形、辊压成形、热冲压。从理论上讲，这些新工艺、新技术无论对传统软钢还是高强度钢都适用。(www.daowen.com)

从车身结构而言，无论是新材料的应用，还是新工艺新技术的应用，都需要对车身结构进行一定的优化，无论是从控制成本的角度考虑，还是从充分发挥新材料、新工艺使用特点、弥补负面影响方面考虑。国内自主品牌汽车厂，原先车型设计以逆向为主，随着技术的积累以及车身轻量化的发展要求，也越来越多地引入正向设计元素。

本章主要介绍和车身轻量化密切相关的激光拼焊板（TWB）冲压、变厚度板（VRB）冲压、液压成形、激光焊管、辊压成形和热冲压成形技术，从零件、装备、模具、工艺等方面进行系统介绍。