汽车轻量化是汽车工业的发展趋势，何谓汽车轻量化？在传统观念里，汽车越轻，其轻量化水平就越高。以牺牲汽车舒适性、安全性为代价的“轻量化”称不上真正意义上的轻量化。业内汽车轻量化有一个客观的评价指标，即车身轻量化系数，车身轻量化系数＝车身质量／（车轮着地点所围成的面积×车身抗扭刚度），其量纲是KG／［KN·M／（°）·M²］，如图11-2所示。理论上讲，轻量化系数越小，车身的轻量化水平就越高。

图11-2 车身轻量化系数的定义

车身轻量化系数虽然能客观描述车身的轻量化水平，但这个指标不能反应车身的实际重量及其油耗，也无法反应其碰撞水平。因此，要客观、全面地反应车身的轻量化水平，宜综合考虑车身的实际重量、车身轻量化系数和碰撞性能。

欧洲每年举办一次车身年会（EUROCARBODY）堪称技术领域的车展。表11-2是历届车身会议上一些典型车型车身重量、刚度、车身零件数量、轻量化系数、高强度钢使用比例的对比。综观每年的欧洲车身年会，可以看出欧洲的车身轻量化水平普遍都比较高，其轻量化系数一般在4.0^[1]以下，做得较好的车型轻量化系数在3.0左右，而“全”铝车身的AUDI A8和JAGUAR XJ，其轻量化系数更是做到了业内罕见的1.3和2.5。(www.daowen.com)

表11-2 欧洲一些典型车型车身性能参数对比

而国内车型，特别是自主品牌车型，其轻量化系数普遍在4.0以上，轻量化水平和欧洲尚有不少的差距。