汽车桥壳中，目前冲焊桥壳和铸造桥壳还是占有较高的比例，在重型车尤其是大自卸车中，铸造桥壳是主力桥壳，因为主要考核的是桥壳的承载能力。在轻型车和中型车中冲焊桥壳占有较高的份额，这时桥壳的重量和成本是主要的考核指标。

随着技术的进步，近年来用钢管制造桥壳的技术得到快速发展，一种是内胀式桥壳，另一种是内高压成形的整体桥壳。

1）内胀式桥壳的制造技术已经逐渐成熟，并且在部分中重型车上开始应用。这种桥壳如图9-18所示，由桥壳本体和桥壳后盖及三角板焊接而成。目前国内已经形成规模的生产厂家有山东蓬莱万寿机械有限公司和吉林省车桥汽车零部件有限公司。

图9-18 内胀式桥壳

内胀式桥壳的制造工艺是在管子中间沿轴向预先开出一定形状、一定长度的两条相对的缝，再利用模具或机构或其他方式将管子中间撑开并整形，形成桥壳本体，并与三角板和桥壳后盖焊接在一起，构成整体桥壳。

内胀式桥壳的优点是强度较冲焊桥壳有了明显的提高，重量又大大低于铸造桥壳，因此应用前景看好。缺点是目前生产效率还比较低，国内只有少数几家掌握这种桥壳的制造技术。随着技术的不断完善，相信内胀式桥壳应用范围将不断扩大。(www.daowen.com)

2）内高压成形的整体桥壳目前还处于研发阶段，这种桥壳是由一根钢管通过内高压成形和缩径及整形等工序完成的集桥壳本体、桥壳后盖、三角板于一体的真正意义上的整体桥壳。如图9-19所示。

图9-19 内高压成形的整体桥壳

这类桥壳的优点是省去了除焊接轴头、弹簧座等附件之外的所有焊缝，也免去了相应的焊缝开裂、渗漏等问题，同时，通过缩径使钢板弹簧座附近区域壁厚增厚而获得有效加强。另外内高压成形工艺使桥壳盘面厚度减薄、缩径工艺使桥壳两端增厚，实现了重量的有效合理分布，使桥壳的重量得到减轻，缺点是目前制造工艺较复杂，还需要进一步完善和提高。

目前开展内高压成形桥壳技术研发的主要有一汽技术中心和燕山大学。一汽技术中心已经开发出300轮减桥桥壳的内高压成形技术，正在做进一步的生产应用推进工作，相信在不久的将来，内高压成形的整体桥壳在重型车领域将有一席之地。