辊压成形车轮是指轮辋由条料经过卷圆、对焊、焊缝表面处理、辊压成形、扩张精整、冲孔等工序加工而成的产品。其轮辐是经过落料、拉深、成形、翻边校辐底、冲孔等工序加工而成的产品；轮辋与轮辐组装、焊接最终形成单件式辊压成形车轮产品，通常也称为轿车车轮，包括普通辊压成形车轮（见图8-9）、零偏距辊压成形车轮（见图8-10）、全表面辊压成形车轮（见图8-11）。

1.产品结构

辊压成形车轮轮辋断面是通过型辊和专用设备冷辊压成形的产品，它体现了轮辋的主要加工工艺。

图8-9所示辊压成形车轮称为正偏距车轮，小型乘用车均装有这种车轮。

零偏距车轮多装在房车和拖车上，国内生产的该种车轮出口欧美市场。

全表面辊压成形车轮轮辐搭接在轮辋的外面，A、B两处焊接，在A处外表面焊接后将表面车削干净，然后进行电泳或喷涂工艺，外表看来犹如一体，这种车轮在越野车上装得比较多，如美国的金通车轮。

2.产品术语

图8-9 辊压成形车轮产品结构图

1—轮缘高 2—轮缘 3—轮缘宽 4—轮辋体宽 5—轮辋胎座角 6—凸峰 7—气门孔 8—气门孔位置 9—平峰 10—中心孔 11—螺栓孔分布圆 12—偏距 13—豁口 14—轮辋直径 15—辐底内平面 16—辐底外平面 17—散热孔 18—合成焊缝 19—锥面（球面）螺栓孔

图8-10 零偏距辊压成形车轮产品结构图

图8-11 全表面辊压成形车轮产品结构图

3.产品的标注形式

以6J×15H2车轮为例

6——车轮宽度（IN）；

J——J形断面；(www.daowen.com)

×——辊压成形轮辋；

15——车轮直径（IN）；

H2——轮辋双峰结构。

4.产品检验

除了商用车车轮上述检验项目外，还要进行中心孔耐压试验、螺栓孔球面耐压试验、焊缝剪切强度试验、冲击试验、气密性检测、疲劳试验的维勒曲线等检验。产品的功能和性能一是靠材质保证，二是靠工艺及装备保证。工艺是保证产品质量、控制制造成本的重要环节。

5.车轮材料

钢材是构成车轮的主材，对车轮的安全性至关重要，近几年车轮轮辋材料由B320LW提高至RCL550；轮辐材料由B380CL提高至RS600甚至还高一些。车轮材料的升级一方面是提高材料强度，减少材料厚度，降低了车轮的重量；另一方面改善材料的抗疲劳性能，提高了车轮的抗疲劳性能。高强度钢车轮弹性好，车轮更安全。辊压成形车轮轮辋材料的化学成分、机械性能对比见表8-8和表8-9。

表8-8 辊压成形车轮轮辋材料化学成分表（质量百分数，％）

表8-9 辊压成形车轮轮辋材料机械性能表

辊压成形车轮轮辐材料的化学成分、机械性能对比见表8-10和表8-11。

表8-10 辊压成形车轮轮辐材料化学成分表（质量百分数，％）

表8-11 辊压成形车轮轮辐材料机械性能表

从上述车轮材料对比来看，车轮生产用材料已向高强度钢方向发展，国外车轮材料的R_M已达到800MPA。