从整车上来看，汽车车轮分为商用车车轮和乘用车车轮。商用车车轮的规格、安装尺寸等是标准的，中心孔直径、螺栓孔分布圆、螺栓孔个数等参数在不同车型之间是可以互换的。而小型乘用车车轮，轮辐的形状、安装尺寸、材料的厚度等是唯一的，每个车型有自己的参数，不同车型间是不可以互换的。商用车车轮包括型钢车轮（FB）和旋压车轮（15°DC），型钢车轮从古典式的两件式型钢有内胎车轮发展为单件式的旋压无内胎车轮，其轮辋、轮辐、合成的制造技术、产品质量有明显的差异，旋压车轮轮辐实现等强度设计，在国外也称作等强度车轮，旋压车轮质量较型钢车轮低5～8％，车轮的不平衡量在2000G·CM以下。由于型钢车轮轮辋型材轧制过程中公差值大，平均公差为厚度的8％左右，导致车轮的平衡性无法与旋压车轮比。旋压车轮轮辐经过强力旋压工艺、轮辋经过三次辊压工艺成形，单件精度好，组装后的车轮摆差值在1.5MM以下，这是由产品结构和制造工艺性决定的，也是型钢车轮无法相比的。旋压车轮的产品结构、制造工艺决定了整车不可出现超载现象，这对于整车的安全、保护道路和桥梁具有重要意义。而型钢车轮对于零件出现失效的部位在轧制时该部位可以加厚，达到满足客户能够超载的目的，特别是工程车。目前国内生产型钢车轮的车轮厂有40家左右，部分民营车轮厂从钢厂购买钢坯，经营着型钢轮辋的轧制业务，他们对客户提出的超载反应迅速，能够在最短时间内实现车轮局部加强。目前型钢车轮在国内特别是工程车领域用得比较多。由于型钢车轮抗超载能力和适应坑洼路况的能力强、价格较旋压车轮低15％～20％，目前还有较大的市场。型钢车轮装有内胎，散热性差，汽车高速行驶过程中，安全性差。所以在欧、美、日等汽车工业发达国家，商用车普遍采用旋压车轮，高级豪华大客车装有锻造铝毛坯的旋压车轮，与子午胎相匹配，实现无内胎车轮，达到节能、环保、安全的要求。国内大型乘用车均采用旋压车轮，高端货车的牵引头采用了旋压车轮，而型钢车轮的产品精度满足不了整车的技术指标的要求，如整车的抖动、振动、操纵稳定性等技术指标多数是由于车轮的精度低、平衡性不好造成的。对于一些高级的豪华商用车，目前采用锻造铝镁合金毛坯来旋压铝车轮，它的质量只有旋压车轮的50％左右，精度接近轿车车轮的精度，达到轿车铝车轮的散热水平，是其他商用车车轮无法比的，目前国外的一些车型装备了这种车轮。小型乘用车车轮主要是指辊压成形车轮（5°DC），轮辋是平板料辊压成形加工而成的，现在轿车、面包车、商务车、农用车均配备这种车轮。

目前在A级乘用车当中，匹配的高强度钢辊压成形车轮占到2／3的比例，这是由整车的成本和市场所决定的。在B级车中，铝车轮比钢制车轮占的比例多一些，这是由于铝比钢具有更好的散热性能。铝车轮采用数控加工，产品精度好，铸造铝不易发生变形。(www.daowen.com)