中国汽车工业经过三十年合资与合作的发展，我国汽车零部件车轮得到了快速发展，特别是进入20世纪90年代后期，一是引进车型的车轮基本实现国产化，二是每年国内的车轮大批出口到欧美市场，说明我们车轮的质量、成本能够满足客商要求，制造技术、产品质量水平的差距在缩小。最近几年，有限元分析技术等工具广泛用于汽车冲压领域，目前三大系列车轮产品在建立数学模型后，应用有限元技术进行分析，改善弱区，优化产品选材及结构设计，以最小的原材料生产出符合整车要求的产品。现在轮辋、轮辐采用高强度钢材料，降低了车轮的重量，提高了车轮的疲劳寿命。以辊压成形车轮的两个产品为例进行了比较，轮辋过去一般采用普通钢材，厚度为2.5～3.0MM；轮辐的厚度为4.0～4.5MM，现在轮辋采用高强度钢，厚度为2.0～2.2MM；轮辐的厚度为3.2～4.0MM，。除了农用车车轮之外，从选材来讲，车轮重量明显降低，产品的示意图和对比数据如图8-1～图8-3所示。

图8-1 高强度钢轮辋示意图

图8-2 高强度钢轮辐示意图

图8-3 高强度钢车轮示意图

高强度钢车轮与传统的钢制车轮相比较，节约原材料，实现车轮轻量化，质量与铝车轮相当。

以德国大众德系车轮为例，高强度钢车轮与传统钢制车轮材料厚度的比较见表8-1。

表8-1 材料厚度对比（单位：MM）(www.daowen.com)

对比后发现，轮辋减重25％，轮辐减重15.4％，节约了资源，降低了整车重量。高强度钢车轮与整车匹配的铝车轮比较，质量相当，质量对比见表8-2。

表8-2 高强度钢车轮与铝车轮质量对比

高强度钢车轮质量与铝车轮相当，在安全性方面体现出高强度钢制车轮的优越性能。在满足整车外观设计要求方面，钢制车轮与装饰罩匹配，实现外观多样化。

高强度钢车轮与传统钢制车轮的性能对比见表8-3。

表8-3 高强度钢车轮与传统钢制车轮性能对比

产品设计的高标准，保证了中高级轿车的高性能、安全性。高强度钢制车轮的应用普及提高了生产制造技术和产品的水平，是钢车轮制造技术领域一次质的飞跃。当今的车轮已步入高性能、轻量化、低成本的新时代。